 PSC检查 张家港PSC数据分析
2022年，张家港海事局全年共完成PSC安检80艘次，滞留5艘次，共开具缺陷331项，涉及滞留缺陷13项，其中1项涉及船检重大责任。现挑选出部分具有典型意义的缺陷进行分享，供相关单位交流参考，以期共同提升船舶的安全监督管理水平。  主要缺陷数据  出现频率较高的几类缺陷为：救生设备、航行安全、消防安全、应急系统、无线电通讯和水密条件（载重线）等。 1.救生设备类缺陷共计114项，占比34.44%。
（1）因遥控释放钢丝受阻、断裂，释放绞车故障等原因导致救生艇不能释放或回收。（2）船员不熟悉救生设备的操作和使用。（3）救生设备老化，属具缺失，标识不清晰。 2.航行安全类缺陷共计84项，占比25.38%。 （1） 电子海图未更新、相关参数设置不正确，航线未覆盖泊位至泊位。 （2） 部分航行设备故障。 （3） 舵角指示器显示误差大。 （4） 驾驶员不熟悉航行设备操作。 3.消防安全类缺陷共计43项，占比12.99%。 （1） 火警报警系统及烟雾探头故障。 （2） 水雾灭火系统不工作。 （3） CO2系统：报警系统故障，释放管路洞穿。 （4） 应急发电机燃油柜速闭阀安装错误。 （5） 消防泵及消防管路保养不良。 （6） 责任船员（大副或三副）不熟悉灭火系统操作。 4.缺陷应急系统类缺陷共计20项，占比6.04%。 （1） 应急照明故障。 （2） 应急演习不符合要求，最近三个月救生艇未下水操作。 （3） 应急发电机不能启动，油柜油量不足。 5.无线电通讯类缺陷共计20项，占比6.04%。 （1） 无线电设备工况不良，VHF显示屏故障，DSC呼叫失败，中高频接收机故障。 （2） 电台日志记录不规范，对遇险信息处理程序以及误发遇险信息的后续操作不熟悉。 6.水密条件（载重线）类缺陷共计11项，占比11.32%。 （1） 甲板栏杆保养不良，锈蚀，破断。 （2） 舱盖保养不良，大面积锈蚀。 因为，成熟的PSCO检查手段和知识结构基本固定，按照常规，张家港的PSC部门应该配备两到四名PSCO，这些滞留缺陷，充分暴露了他们近期和未来滞留的主要手段。 下面让我们来总结分析下，以便各位应对在张家港的PSC检查。 案例一 救助设备  11126-Rescue boat unalbe to be recovered by power (recovery time more than 5 min by hand).
翻译过来是：救助艇手动回收时间超过5分钟，电动回收功能故障。 从图片上看，这个应该属于救生艇兼做救助艇的类型，根据SOLAS公约第III章第17.4条的要求：救助艇载足全部乘员及属具在中等海况下回收的时间应不超过5min（为了配合SOLAS第III章第17-1条救助落水人员——Recovery of persons from the water）。 综合上面的论述，这个缺陷判定的要点，一是首先它要是救助艇而不是救生艇，兼的也可以，二是回收时间要在5分钟之内（救助艇是满载、中等海况，救生艇兼做救助艇的是6人、中等海况）。 PSCO检查导则（A.1138(31)）中PSCO的检查尺度把控上：救生筏的准备和等乘时间是5分钟，救生艇和吊方式救生筏的释放时间是十分钟。  通过上面这个滞留案例我们也可以发现，PSCO的检查越来越细致，一般情况演习中，大家只会考虑到释放时间，现在反过来测试救助艇的回收时间，这是一个值得大家关注的点。
案例二 航行安全  10114-VDR OUT OF WORK（VDR不工作） 10119-When steering rudder to hard a port, the difference between the rudder angle indicator (PORT 34 DEG) and the actual rudder angle in steering gear room (PORT 36.5 DEG) -2.5 DEG.舵角指示器显示是36.5度，实际舵角是34度，二者相差过大。 SOLAS第V章第19.2.5.4条要求：船舶应配有舵角指示器，但是精度上没具体要求。 SOLAS第II-1章第29.11条要求舵角应在驾驶台和舵机间有指示。  虽然公约上有上述规定，但是对舵角误差，一般开航前会对舵，经验上讲，机械舵应不超过±2°，电动舵在正舵的位置应无误差，在其他舵角的位置不应超过±1°。电气限位应左35°±1°或右35°±1°时停止转动。机械限位角度一般应大于电气限位1°~1.5°，舵角最大不得超过37°。 案例三 消防安全  07114-Quickly closing valve not directly fitted on fuel tank of E/G (one filter & one valve & 1.2m pipelines fitted between quickly closing valve and fuel tank).应急发电机的燃油柜速闭阀未直接安装在燃油柜上，中间管路长达1.2米，该管路上还安装有滤清器和一个阀门。 SOLAS公约II-2第4.2.2.2.3.4条要求速闭阀要直接安装在燃油柜上（……shall be fitted with a cock or valve directly on the tank capable of being closed from a safe position ……），但是距离和长度公约上没写，也没有规定。 案例四 应急系统  04109-The fire drill on 24-NOV-2022 not meet the requirements due to: 1-No using at least the two required jets of water; 2-No checking of fireman's outfit and other personal rescue equipment; 3-No checking the necessary arrangements for subsequent abandoning of the ship. 消防演习不符合公约要求（根据演习记录和演习视图资料，并询问船员演习相关细节）。
04114-Emergency generator not able to start during inspection.应急发电机不能启动。 案例五 无线电通讯 05109-Main screen of VHF radiotelephone (FM-8500) not able to display.甚高频主屏幕不显示。  案例六 水密条件 3103-Portside rail corroded and broken on stern main deck.栏杆锈蚀、破断。
03105-NO.1# Hold cover corroded seriously舱盖锈蚀严重。 注意事项 1、消防、救生等关键设备对船舶航行安全至关重要，各船舶应组织船员按照法规及体系要求按时开展维护保养，确保船舶关键设备安全运转。 2、有效的船员交接班可以很大程度上减少因不熟悉船舶情况而带来的风险，各船舶应严格执行公司关于船员换班交接的相关要求，做到交清接明，并通过培训掌握船舶及设备状况，减少人为因素方面的安全隐患，保障船舶安全运营。 3、张家港PSCO对救生设备检查较细，研究透彻，对演习的检查，比较细，根据缺陷描述看，细节把控远远超过了PSC导则的内容。而对于机舱项目的检查比较粗放。
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发表于 2023-2-1 15:12
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楼主
发表于 2023-2-9 09:33
发现是好事，这个的确必须改。是个很小的问题，船厂太lower了吧。