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数据来源：波罗的海交易所，由中国船舶集团经济研究中心整理
2023年开年以来，BDI指数延续年前的下跌态势，1月3日更是创造了该指数的单日最大跌幅，由1515点下跌至1250点，跌幅达到17.5%。1月11日，BDI下跌至1043点，创去年9月初以来的新低。BDI下跌主要有以下三方面原因：
一是指标数据发布规则原因。1月3日BDI指数的大幅下跌是从12月23日开始累积的，在此期间波罗的海交易所未发布BDI，因此本次下跌是10天以来涨跌的集中释放。
二是宏观经济原因。受中国疫情防控措施调整、国家经济政策落实等影响，BDI在去年12月中上旬出现上涨行情。但12月下旬到元旦期间，一方面是传统的航运淡季，运价普遍呈现下跌态势；另一方面是欧美地区经济衰退风险加剧，消费意愿低迷，市场对大宗商品的需求持续下降。在此过程中，诸多下行因素起到了相对主导的作用，对BDI产生了一定的压力。
三是运力供需原因。运力与需求出现了短期性的不匹配。国内部分企业受疫情影响，大幅减少市场活动，运力需求下降，而港口拥堵缓解快于预期，有效运力持续增加，导致船东不得不大幅降价。
近一段时间以来，BDI并不活跃，年初的陡降并不适合作为世界经济全面衰退和海运贸易萧条的信号。世界经济正面临非常严重的衰退风险，气候变化、逆全球化、地缘政治风险等带来的高通胀已经成为全球经济前行过程中需要直面的挑战。在欧美需求低迷的背景下，中国能否通过拉动内需提振国内甚至世界经济，是未来一个阶段值得重点关注的问题。
值得期待的是，2023年春节后将会是BDI指数触底反弹的关键节点。预计节前干散货海运需求将延续当前的状态，节后随着国内相关行业复工复产和稳经济政策的进一步落实，国内大宗商品如铁矿石、煤炭等有希望迎来一次需求高峰，BDI在经历了一段时间的持续回调后或将迎来更加强势的表现。
来源：中国船舶经研中心
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发表于 2023-1-13 09:45
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