现代商船私有化更进一步，KDB会见潜在候选人

船舶新闻

据韩媒报道，韩国开发银行（KDB）就私有化现代商船（HMM）事宜，会见了潜在候选人。

-->

据《韩国经济日报》消息，确定的候选企业包括现代汽车集团旗下物流部门Hyundai Glovis，以及浦项制铁，浦项制铁在将其业务出售给韩进集团之前一直从事航运业务。

媒体提到，其他可能的候选企业包括韩国CJ集团和LX集团。据称，森罗商船（SM）也以其SM Merchant Marine参与收购，有报道称，森罗商船目前持有略高于6%的现代商船股份，但森罗商船表示，这只是一种投资方式，并不打算收购整个现代商船。

现代商船的最大股东是韩国政府控制的机构，这些机构参与了2016年对现代商船的财务救助，韩国开发银行持有近21%的股份，韩国航运促进公司（(KMPC）持有约20%的股份，政府机构集体持有约45%的股份。

但是，现代商船发行的可转换债券令私有化变得复杂，如果这些债券全部转换为股票，届时政府机构将拥有大约四分之三的股份。《韩国经济日报》援引分析师的话说，现代商船可能会利用最近强劲的集装箱市场获得的现金回购部分债券。

现代商船在连续亏损21个季度后，于2020年恢复盈利，并且由于激增的集装箱市场需求而实现了巨大的利润增长。今年前九个月，现代商船的收入同比增长61%，净利润增长了225%。然而，与其他航运公司一样，随着市场放缓和运费持续下降，该公司利润在今年第二季度和第三季度之间有所下降。

据信，韩国开发银行的管理层急于在集装箱市场强劲时推进现代商船的私有化进程。然而，韩国海洋和渔业部的官员表示，不急于出售现代商船，理由是需要确保该公司的经营已经稳固。据报道，政府尽量避免现代商船重蹈韩进海运破产的覆辙。

现代商船于今年7月制定了一项计划，投资约110亿美元以进一步扩大其业务。该战略计划增长近50%的集装箱运力，达到120万标准箱，干散货船队增长90%，达到90艘船舶的目标。除了数字化资产，现代商船表示还将投资基础设施，例如码头，以增加创收。

媒体报道表明，韩国开发银行一直在与候选企业会谈，探讨现代商船可能私有化的步骤。然而，银行官员否认已经确定了任何细节，并表示将与政府协商制定计划。