招商工业海门基地：构建全球化网络设计协同

龙船小编

招商工业海门基地基于PLM系统的构建产业互联网，逐步拓展并覆盖从英国船东、挪威船东、挪威供应商、芬兰设计公司、中国船东、国内设计公司以及百余家设备厂家，推动多方协同设计，初步形成全球设计协同雏形，为进一步促进产业链协同打造坚实基础。

招商工业PLM的全称是招商工业船舶产品生命周期管理系统(CMI Marine Product Lifecycle Management)，是数字化工厂的重要有机组成部分。

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图1 MBSE模型驱动的全球化网络设计协同

当前招商工业海门基地以PLM系统为基础平台，进行全球化网络设计协同构建，其主要包含以下几个部分：

第一，全球化网络设计协同之与船东协同。通过遍布全球的互联网服务，国内外众多的船东可以随时随地访问PLM系统，并与船厂进行详细设计图纸的送退审交互，完全不受时间、地点、设备等的限制，无论是出差还是居家办公，无论是电脑还是平板，船东可以随时在线实时查看最新版图纸和全部送退审意见，实时查看意见关闭情况并回复或关闭意见，提高船厂和船东之间的信息传递效率，并为船东提供了图纸存档和意见管理在线服务。

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图2 与英国、挪威等船东设计协同

第二，全球化网络设计协同之与设计公司协同。设计公司基于基本设计、详细设计图纸与船厂送退审及意见交互，通过访问海门基地PLM系统进行在线协同，进行图纸过程管理并实时上传归档，与船厂进行线上送退审。基于线上同一数据源，实现船厂与国内和国外设计公司联动和协同设计。

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图3 与上海Delta Marin设计协同

第三，全球化网络设计协同之与供应商协同。船舶产业链覆盖大量的供应商参与，设备图纸资料众多且意见往复频繁，PLM系统进行统一归口管理。通过PLM系统构建多方异地协同，基于船厂与供应商共同的图纸目录，所有供应商设备资料在线送退审并对数据统一管理，为船厂和供应商提供统一的文档存档服务，避免图纸资料分散丢失，降低管理成本。

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图4 与江西设备供应商设计协同

第四，全球化网络设计协同之船厂内部协同。基于PLM系统进行船厂设计内部和外部协同一体化管理，基于设计计划、任务包、图文档的闭环交付，形成内部在线协同闭环关联流程；基于设计文档，在线送审船东、在线退审设计公司和供应商、在线提出和回复意见、在线审批流等等，形成外部在线协同管理流程。通过企业内部协同与外部协同的结合，构建全球在线协同企业。

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图5 海门基地内部设计协同

招商工业海门基地通过PLM系统创建送审单1447份，共在线送审图纸4715份，与船东在线交互关闭船东意见9920条；共在线接收供应商设备资料1707份，与供应商交互提出意见496条；接收第三方设计公司图纸950份。基于MBSE模型驱动的全球化网络设计协同，经过长期实践，有以下几点优势：一是通过PLM系统进行线上送退审，系统直接生成传递单和通知消息，免去做传递单、打印、签字、邮件外发等步骤，减轻船厂人员工作量；二是一键送审实现当天送审归档图纸，加强即时性并提升送审效率；三是通过PLM系统船厂与相关方直接在线上意见流转，免去传统打印、签字、扫描、使用表格登记意见等步骤；四是设计人员和相关方直接实时沟通意见，系统自动统计意见状态，交互便捷易于跟踪；五是图纸和意见管理各方系统操作留痕、防篡改、可追溯，能对船厂利益起到保护作用；综上所述，实船项目体量越大，协同水平和效率优势越明显。

船舶工业作为集劳动密集型、资金密集型、技术密集型于一体的高度集成行业，其复杂程度类似于建造一座海上城市，船舶产品管理全过程存在着大量的协同工作。在造船企业外部，其产业链涉及钢材、有色金属、复合材料、船舶配套等众多上下游企业协同参与；在造船企业内部，其涉及概念设计、基本设计、详细设计、生产设计、工艺制造设计、生产制造直到运营维护等各个阶段的大量设计、工艺、建造人员协同作业。如何将造船企业内部和外部的众多相关参与方联系起来，构建协同生态，发挥协同效应，促进价值链的互联互通，成为促进企业长远发展和提质增效的重要手段。