船舶低压岸电、船电互锁请教

zcy3161 · 发表于 2022-10-28 22:25

电气小白，请教一下，规则里有一条，采用断电方式转移船舶负载的，船电和岸电之间需要互锁，这中互锁什么什么意思，目的是不是防止同时供电？如果船舶主配电板上有船电和岸电的转换开关，不是也能实现这功能了吗？这种手动转换属不属于手动互锁，如果加装感应开关方式，断电从哪儿开始？岸电箱还是配电板？谢谢

xh1823 · 发表于 2022-10-30 08:00

电气小白，请教一下，规则里有一条，采用断电方式转移船舶负载的，船电和岸电之间需要互锁，这中互锁什么什么意思，目的是不是防止同时供电？如果船舶主配电板上有船电和岸电的转换开关，不是也能实现这功能了吗？这种手动转换属不属于手动互锁，如果加装感应开关方式，断电从哪儿开始？岸电箱还是配电板？谢谢

wlhxjd · 发表于 2022-11-1 06:31

岸电箱是接收岸电及相序转换并且把岸电送给主配电板的装置。船电和岸电连锁在主配电板上实现，也就是主配电板上的岸电开关和各发电机主开关之间的连锁。断电也是先切断主配电板上的岸电开关。

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付昌禹1 · 发表于 2022-11-1 09:53

断电方式转移负载就是你说的避免同时供电的情况下出现，包括与应急发电机等也需要连锁，不然应发会自动启动。如果采用短时并电转移负荷就可不设与主发的互锁。规范也有明确要求。通常实际操作也就是一个开关分匝一个合闸。不需要什么感应，电气互锁就行了，主配开关不分闸岸电开关就合闸不上去的。

留得残荷听雨声 · 发表于 2022-11-3 17:59

楼主说的“感应”开关不算错，为什么主开关不分闸岸电开关就合不上呢？
上述都没解释主配板电气开关互锁的结构及工作原理。
传统主配板电站及岸电空气开关（电站开关有的叫主令开关和通常空气开关结构不同）具备互锁功能的在开关内都设置感应线圈及离合棘爪或叫拨销装置。该线圈与互锁开关电源连通（有的用降压电源）。当工作开关合闸时此时被互锁开关线圈得电即产生电磁感应致使离合棘爪等克服复位弹簧涨力动作使开关手柄与内部控制机构处于分离状态无法合闸。当工作开关分闸失电后被互锁开关线圈同时失电，此时被互锁开关的棘爪等在弹簧的作用下复位此时离合机构处于闭合状态就能合闸了。反之岸电开关工况也是如此。
上述只限于传统型空气开关原理。

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zcy3161 · 发表于 2022-11-4 16:10

留得残荷听雨声发表于 2022-11-3 17:59
楼主说的“感应”开关不算错，为什么主开关不分闸岸电开关就合不上呢？
上述都没解释主配板电气开 ...

兄台高见，再啰嗦一句，机械开关是不是也有互锁功能？

留得残荷听雨声 · 发表于 2022-11-4 18:16

zcy3161 发表于 2022-11-04 16:10
兄台高见，再啰嗦一句，机械开关是不是也有互锁功能？

开关设置机械互锁更容易且结构简单，譬如在一个电箱放甲乙两个开关，甲闭合同时联动“机械路障”将乙的闭合行程卡死就行，但如远距离用机械互锁就显得鞭长莫及了。

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海事张大志 · 发表于 2022-11-9 12:49

跟着群里的大神学一下专业外的知识

[基础知识] 船舶低压岸电、船电互锁请教