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发表于 2010-1-8 09:49
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来自： 中国天津
具我了解好像国内目前对FPSO单点系泊系统的核心技术还没有真正的生产能力，主要是用国外的。
2、系统组成
1）系泊系统
在设计上采取3×3或3×4的非对称布置，改善了每根系泊腿的受力状态,对于海况恶劣的台风海域,采用这种系泊布置方式的不解脱浮式生产系统就具有更大的优越性。
锚桩是系泊系统的重要的承力构件之一，它有吸力锚、打入锚桩及大抓力锚等三种基本类型。一般地说，对于使用荷载较大的的不解脱系统, 前两种锚固方式较为可靠，但是安装成本及施工难度要大。文昌以及番禺单点系泊系统的吸力锚直径在5.5到6米之间，重量大约在75到85吨，吸力锚最大承载力可满足浮式生产系统在百年一遇的极端条件下不解脱的承载要求。
在系泊系统的设计中，为了减少拖地链的长度，便于施工和安装，一般在系泊腿的拖地链段增加一配重，以加大系泊缆的有效拖地链长度及提高系统恢复力的能力。
每条系泊腿由R4无挡链及SS钢缆组成，系泊腿由锚桩锚固在海底。SS钢缆是整个系泊系统最重要的承力构件，它的设计及制造必需满足船级社有关规范的要求，同时，必须经严格的随机抽样的破坏性拉伸试验，图11-2-10所示是SS钢缆试样出厂前的拉伸试验。
图11-2-10系泊钢缆拉伸试验
2）旋转头总成
旋转接头总成是关键的设备。它是分别由井流旋转接头、电旋转接头（电滑环）、公用旋转接头（用于控制应急关断阀）以及配套液压控制系统组成，旋转头总成的组成见图11-2-11 所示。
（1）井流旋转接头
它设有供两个井口平台的输油通道。它的入口端与水下柔性立管联接，而出口端与储油轮的生产处理模块的入口管线连接，构成原油的输送通道。井流旋转接头上设有液压油封系统，以保证井流旋转接头正常操作下不泄漏。
图11-2-11 旋转头总成
旋转头受力轴承的润滑及原油输送过程的密封均由油压密封系统实现，它是由旋转头液压系统控制。该系统由电马达、贮能器以及两道密封圈组成。即使在停电的情况下，依靠贮能器本身的能量，仍可维持密封系统油压，保持原油通道不泄漏。
（2）电旋转接头（电滑环）
电力通过电旋转头及两条独立的海缆分别向两个井口平台输送电力，供平台上的设备使用。电旋转接头内部设有加热电缆，以保持设备内部的干燥。
（3）液压旋转接头
它作为液压源的通道，提供液压动力控制应急关断阀。立管管壁层间气体排放也通过该模块的通道排到油轮的安全区域。
（4）清管阀/应急关断阀
清管阀安装在井流旋转接头的入口管线上，用作原油通道的定期清管作业。应急关断阀用于油通道在应急状态下的关断。
3）STP浮筒
它是一个圆锥形浮筒。筒的上部设有一套轴承总成，筒的下部（固定部分）通过眼板与系泊缆相连传递系泊力。其上部（转动部分）通过机械锁紧装置与油轮联成一体。油轮通过浮筒上的轴承总成，在风、波、流等环境荷载作用下，绕系泊中心漂移或转动。油轮在回接前或解脱后，该浮筒将留置在海中某一深度，呈悬浮状态，以不影响船舶航行为原则。
4) 机械锁紧装置
单点系泊的机械锁紧装置安装在单点舱内的甲板上。
它有八个液压大钩夹持及锁紧STP浮筒，使得单点系泊与整个船体结合成一体，从而将浮式生产储油轮系留在油田。该锁紧装置是由设在艏楼甲板辅助舱内的液压装置控制，它是整个单点系统最关键的机械设备，实际生产操作中，必须按要求定期张紧，以保持有足够的夹持力。
5) 提升绞车
提升绞车设在浮式生产储油轮主甲板上,由液压装置控制。用于在回接作业中，STP浮筒提升操作，一般要求绞车必需具备300吨左右的允许提升工作负荷。
6) 旋转接头行车总成
旋转接头总成设有行车系统，可在固定的行车轨道上行走。在运输或解脱状态，旋转接头固定在单点舱行车轨道的后部。当回接时，旋转头总成可移至舱的中心位置，与立管对中连接。对接的位置公差、水平及角度的调整通过行车总成中的调整机构完成。
7) 公用设施
在STP舱内还装有照明、消防、危险气体探测、自动喷淋、水下电视、舱底排放、通风设备等一整套公用设施。水下电视有四组探头。它用于STP浮筒回接时，水下遥控操作。
8) 水下柔性立管/动力电缆
两条水下柔性立管分别用作两个油田输油通道，另有两条水下动力电缆分别为两个油田的供电缆。
9) 水下基盘
作为海底管线与水下立管的连接交汇点，基盘上用于联接两个油田的两条原油通道分别装有球阀。 |
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