纯电动推进在客渡船上的应用前景

逸动电推-樊明

作为一个纯电动集成公司，目前我这边接收到很多客渡船的询盘，对于固定航线，两点之间的客渡船采用纯电应该是目前最合适的环保方式。
我个人理解如下，不为卖产品。
1. 固定两点客渡运输可以有效保留老旧码头的持续运营，多条航线多条路，有效缓解路桥流通压力；
2. 两点码头设置高压充电桩，易于管理，维修和使用；
3. 虽然电池，造电是存在污染，不能保证整个环节是零排放，但是集中管理集中整治，还是好多每个点都有污染；
4. 纯电推进已经步入一个平缓期，技术相对氢燃料，甲醇燃料要成熟很多，科学发展没有终点，所以纯电过渡是绝对推荐的；
5. 以上解决了续航焦虑以及使用排放等诸多问题，最关键的是乘客不用忍受尾气，噪音及振动等不适感受；
6. 初始投入远远高于油机推进，但是后期维护成本及使用成本是远远低于油机推进，我自己测算了IRR，短途客渡船一般5-7年就开始平掉初始投入的落差，未来使用的15年期间整个经济型大于油机约80%，这已经包含了一次电池更换。

纳百家之言，请诸位多多交流。

zhongxin213

大概十年前我就有过这种想法了，比如厦门-鼓浪屿航线，朱家尖-普陀山航线。特点就是航程密集，靠岸时间短，若一次充电的续航里程无法满足整天的营运里程的话，那肯定是不实用的。这些年在汽车新能源领域发展起来的快充技术，在渡船上是最合适的动力方案。各大渡轮公司的现有船舶船龄都还算可以，受疫情影响客流量是下降的状态，要投资电力推动的新船概率不大。倒是从动力模块替换的角度出发，对现有船舶和相应的停靠点岸电充电系统进行改造的方案，可能更容易让渡轮公司们接受。

逸动电推-樊明

zhongxin213 发表于 2022-9-18 07:13
大概十年前我就有过这种想法了，比如厦门-鼓浪屿航线，朱家尖-普陀山航线。特点就是航程密集，靠岸时间短， ...

是的，目前我这边收到的也是油改电项目特别多，应该是20大以后会有政策导向

金健1988

初始投入远远高于油机推进，但是后期维护成本及使用成本是远远低于油机推进，我自己测算了IRR，短途客渡船一般5-7年就开始平掉初始投入的落差，未来使用的15年期间整个经济型大于油机约80%，这已经包含了一次电池更换。-对这块计算过程比较感兴趣，方便的话分项下。

xiangdiao

看好燃料电池

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逸动电推-樊明

金健1988 发表于 2022-9-19 09:51
初始投入远远高于油机推进，但是后期维护成本及使用成本是远远低于油机推进，我自己测算了IRR，短途客渡船 ...

这个大致按照IRR的固定模式，1.初始投入；2.折旧；3.使用费用等，目前300KW以内的电推大致是我说的这个区间，如果是大功率，比如ABB的20MW级电推，不一定比油机有优势。

Darkerever

为什么不考虑LNG,固定路线更加方便加气

逸动电推-樊明

xiangdiao 发表于 2022-9-19 13:31
看好燃料电池

燃料电池应该是后期的产物，目前5年内我认为还是纯电动作为过渡。
不过我郁闷的是我们一直信心满满的弯道超车可能已经不存在了，国外电池技术以及应用可能比我们要好很多

逸动电推-樊明

Darkerever 发表于 2022-9-19 14:51
为什么不考虑LNG,固定路线更加方便加气

LNG虽然属于清洁能源，但是依然存在碳排放，电池是零排放。
另外就是LNG的基础建设投入比电能要多很多，还有就是安全性。
纯电在过渡期应该是最佳选择。

江海直达

短途航线，或内河航线，使用电池做为主电源，甚至主推进电源，有开发前景。国际航线的货轮或客轮，电池用做使主电力或推进电力，用途前景不明朗，国际航线的客轮电池用作辅助电力系统，有开发前景。

zhongxin213

江海直达 发表于 2022-9-21 16:57
短途航线，或内河航线，使用电池做为主电源，甚至主推进电源，有开发前景。国际航线的货轮或客轮，电池用做 ...

国际航线的货轮或客轮目前肯定是不适合的。一是续航问题；二是靠泊港口的能源补给问题。
纯电游艇也是一个方向，目前国内大部分的游艇，柴油机的噪声影响还是挺大的，电推游艇有着天然的静音优势，游艇码头配套岸电系统跟上，冲次电满足一天或半天的游玩还是绰绰有余的。