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2009年9月25日
德国船运公司依然面临最严峻的问题。2008年年中前订购的1550艘新船将在未来几年内陆续交付使用。承建一方的亚洲船厂拒绝取消合同。 由于缺乏后续资金，一些投资者不得不放弃已经支付给船厂的预付金，有时预付相当于轮船总造价的40%。多数公司试图和船厂重新协商，至少争取延缓交货日期，期望在未来几年内形势会有所好转。
目前，在船厂的账上订购集装箱船的总运载量达到530万个标准箱，大约相当于目前全球集装箱船队总运载量的50%.即使，明年全球贸易彻底恢复，多余的新船仍将导致运费下降。
为减少运载量，已有大量货船提前退休，静静躺在船坞里生锈。具有讽刺意味的是，这些闲置的货船大多停泊在世界贸易主动脉———新加坡港的附近。
要拜访全球化剩余产品的坟墓需要从新加坡港出发，坐船45分钟。大批的退役轮船就停靠于此，其中包括各个级别的油轮、货轮，放眼望去是一片独特壮观的景致。
大约有13万艘船进入新加坡港，通常它们只在那里停留几天时间。一年前，船运业在新加坡还相当的红火，装得满满的集装箱船从这里进入马六甲海峡，前往欧洲，或者走相反方向到中国、日本和韩国。2005年，新加坡取代香港，成为世界第一大集装箱港口，年吞吐能力达到2900万标准箱。
当然，今天，依然有很多船停在新加坡港口内，但它们所装载的集装箱数量只有去年的25%.
庞大的货船也失去了往日的生气，船运公司将大多数船员遣散回家，这其中有很多是菲律宾人。剩下的少数必需船员整日待在驾驶舱内，或者忙着船只维护。
来源：国际船舶网 |
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发表于 2009-9-25 09:18
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