潍柴WH20双燃料动力取得新突破

龙船新闻 · 发表于 2022-5-16 20:43

近日，在泸州某船舶公司作业区，搭载潍柴WH20双燃料动力，四川省长江上游首艘LNG双燃料船舶“吉祥2022”正在加紧建造，潍柴双燃料大缸径动力进军四川市场取得新突破。

“吉祥2022”设计总吨位3908吨，满载排水量达8972吨，两台主机选用潍柴WH20双燃料动力，辅机也全部选择潍柴船舶动力。该船最大的亮点就是主要以LNG为燃料。与传统燃料相比，该船使用LNG燃料，可减少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放与99%的硫排放。

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WH20双燃料模式性能优势

纯柴油和双燃料可自动或手动切换

最大替代率90%，综合替代率75%

推进12.5%负载时替代率达到80%

在430转时就能进入双燃料模式

“吉祥2022”船东是潍柴的忠诚客户，已使用30台潍柴发动机。如今，其毅然选用潍柴 WH20双燃料动力，必将在四川市场发挥带头示范作用，让更多客户了解、选用潍柴双燃料动力产品，助力航运领域绿色低碳转型。

huihuang · 发表于 2022-5-17 19:25

单航次油耗多少？换算成LNG，需要多大的储罐？多长时间加一次？储罐低于一定的基本寻求，那都是扯淡，只是为了优先过闸而已。

huihuang · 发表于 2022-5-17 19:30

huihuang 发表于 2022-05-17 19:25
单航次油耗多少？换算成LNG，需要多大的储罐？多长时间加一次？储罐低于一定的基本寻求，那都是扯淡，只是为了优先过闸而已。

储罐容量起码需要60立以上，勉强只够一个上水航次，航速还不能过快，否则油耗更高。至于中途续加，呵呵呵，也行。