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韩国现代商船（HMM）公布了2021年的财务报告。该公司2021年的利润创下历史纪录，可以弥补近10年来的亏损。这也即刻引发了人们对韩国政府继续推进其私有化的猜测。2021年，现代商船的利润仅次于三星和浦项制铁，成为韩国排名第三的企业。自该公司前身现代海运自濒临破产被资助后，该公司一直被韩国发展银行和韩国海洋产业集团控制。
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现代商船在财务报告中指出：“公司2021年的收入和利润均创下了历史新高，主要受益于较高的运费和高效率的船队运营。”强劲的市场帮助该公司将2021年收入实现了翻倍，达到115亿美元，同时净利润也从2020年的勉强持平增长到了46亿美元，实现了超过40倍的增长。据《韩国中央日报》报道，这一增长超过了分析师预期的11%。
该公司在新闻发布会上表示：“通常情况下，第四季度是集装箱海运业务的淡季，但由于黑色星期五等大型促销活动带来的积极影响，亚洲-美洲航线货运量增加，提振了海运需求，同时也推高了海运费率。”
HMM报告称，公司第四季度的营业收入较上一年同期增长了一倍，比第三季度增长了10%。第四季度的利润增长了19倍以上。
这一强劲的财务报告也引发了韩国媒体关于这家海运公司悬而未决私有化计划的猜测。过去五年，多家银行出手，帮助现代商船实现了运营的现代化并提高了运营效率。现代商船强调称，公司在2021年新增了20艘新造船，其中包括12艘24000TEU的集装箱船。目前，现代商船总运能超过80万个标准箱，并计划将实现超过100万个标准箱的目标。2021年6月，该公司宣布订购12艘全新13000TEU集装箱船。
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一年前，韩国产业银行主席公开表示将探讨出售该银行所持有现代商船股份的可能性，这也引发了人家对于这家海运公司私有化时机的猜测。他们预计这将是一个涉及债转股的多阶段交易。2021年末，韩国政府官员也证实，正在就现代商船私有化的方案进行讨论。韩国海洋及渔业部副秘书长表示，他预计将于2022年第一季度敲定最终计划。
韩国一些猜测表示，政府希望在集装箱海运市场继续到达巅峰时采取行动。其他人士警告称，政府的行动可能太激进了，毕竟现代商船需要时间，在稳定和巩固公司近期收益的同时继续完成船队的现代化。
除上述猜测外，《韩国时报》报道称，现代商船的债权人已经选定Hyundai Glovis和Hyundai Wia前首席执行官Kim Kyung-bae来担任现代商船的负责人。现代商船现任首席执行官计划于今年3月卸任。该报称，韩国政府曾于2016年与Hyundai Glovis联系收购现代商船。同时，基于Kim与该公司的紧密关系，预计他将在收购计划进展方面做出一定贡献。
现代商船在公司收益报告中指出，未来一年公司将面临油价上升的压力。他们表示，公司约80%的船舶安装了脱硫塔，因此预计公司将有能力应对不断上升的油价。
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发表于 2022-2-15 14:43
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