6S50MC-C8柴油机高压油泵结构特点

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6S50MC-C8柴油机的每个气缸都单独设有柱塞式高压油泵，将传统的出油阀改为一个独立的吸油阀和一个用来停车的独立的空气刺破阀，因此，6S50MC-C8柴油机高压油泵的主要构件就是柱塞套筒偶件、吸油阀偶件和空气刺破阀偶件。如图1所示，图左是这种喷油泵的装配图，图中间是刺破阀652组件和吸油阀436组件剖视图，图右是高压油泵的剖视图。

一)柱塞套筒组件。包括柱塞556、套筒532、密封圈520和568，套筒中部有对称布置的回油孔。柱塞上行供油结束时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间B。

　　

(二)吸油阀组件。包括吸油阀座461、滑动吸油阀448、弹簧412和弹簧导套400，吸油阀座中部有一圈数个吸油孔E和进回油腔B相连。



三)空气刺破阀组件。包括阀体688、空气活塞664、滑阀723、弹簧735和弹簧座747及密封圈等，刺破阀位于高压油泵顶部，空气活塞上方空间和柴油机控制空气系统相连。空气活塞上方通入控制空气即可实现柴油机停车或应急停车。
正常工作时，刺破阀中空气活塞上方没有控制空气，在弹簧735的作用下，滑阀723上行关闭，隔断高压油泵上方的空间和燃油循环冷却回路。当柱塞下行时，柱塞将套筒上的回油孔D关闭，柱塞上方空间增大，压力降低。进/回油空间中压力为0.7MPa的低压燃油经吸油阀体上的油孔E作用在滑阀448下方的环形受压面上，燃油对滑阀施加向上的力，并克服弹簧412向下的弹力和滑阀自身的重力，将滑阀448向上推开，燃油进入柱塞上方空间。当柱塞运动到底部时，柱塞上部空间C燃油压力和进/回油空间B的压力相等，滑阀448在弹簧412的作用下关闭，隔断柱塞上部燃油空间C和进/回油空间B。当柱塞上行时，柱塞上方空间燃油压力增加，向高压油管和喷油器供油。当柱塞头部的斜槽打开套筒上的回油孔D时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间B,供油结束。
柴油机停车时，空气刺破阀中空气活塞664上方通入控制空气，推动其下行，克服弹簧735的弹力，将滑阀723向下顶开，柱塞上方空间的高压燃油经刺破阀阀体上的通道A回到燃油循环冷却回路中，柱塞的上下运动不再压缩燃油，柴油机停车。此时进回油空间的燃油经套筒上的进/回油孔D和开启了的刺破阀与循环油路A相连通。低压燃油自D孔流入，经通道A流出，燃油在系统中一直循环流动，可以防止燃油凝结，并在停车期间对高压油泵和喷油器进行预热。
一)优点。这种结构可以保证柴油机在任何航行或停泊状态下始终使用燃油而无需换油，在停泊状态下可以利用燃油在其中的循环来预热油泵和喷油器。这样可以最大限度地减少轮机工作人员的工作量。在紧急情况下可以利用向空气刺破阀通入控制空气来迫使柴油机紧急停车。
二)缺点。这种喷油泵由于不设出油阀，供油结束时，当柱塞上的斜槽打开进/回油孔D的瞬间，高压油管中的高压燃油迅速回流，会造成进/回油空间B的压力剧烈波动。为减小工作中燃油油压波动，必须在高压油泵泵体上装设减震油缸。

　　

这将使高压油泵的结构变得复杂庞大。在与进/回油孔对应的泵体上装有可以更换的防腐旋塞，以减少燃油对高压油泵和泵体造成的冲刷腐蚀，增加高压油泵的使用寿命。

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