双燃料船舶建造与改装

兔斯基 · 发表于 2021-8-25 21:20

LNG燃料动力船是以LNG作为发动机燃料的船舶，LNG被称为“清洁燃料”，其硫氧化合物排放几乎为零，CO排放量也比传统船用燃油低25%左右。近年来，由于国际船舶排放法规越来越严苛，LNG作为船用替代燃料越来越受到船东的青睐
本人现开发出一种性能优异的超低温流体输送技术专利，有兴趣的一起讨论下，此技术优异于市场常用的，焊接金属支撑双壁真空管，考虑到天然气的可爆性，为防止静电，本技术专利采用非焊接支撑，内外管支撑无金属接触，这种技术可以防止磨擦产生静电，和内外管损坏，这种设计紧凑，零件加工简单，每个支撑只需要几个零部件，安装方便，适用于大小管道，燃气管道采用一体成形技，燃气管道焊接点减少70%，这种技术工艺可以减少潜在燃气泻漏可能性

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兔斯基 · 发表于 2021-8-29 22:26

脱碳现在这么火，难道没人向这方向研究相关技术？

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labilaoxin · 发表于 2021-8-30 09:01

对于您研究的双壁管最新技术，能否放两张简单的图纸

兔斯基 · 发表于 2021-8-30 11:08

labilaoxin 发表于 2021-08-30 09:01
对于您研究的双壁管最新技术，能否放两张简单的图纸

发图纸就涉及技术机密了，可以聊现有技术缺陷，和我这个技术的优势

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labilaoxin · 发表于 2021-8-30 11:23

现有的双壁管之间有滑动和固定两种支撑

兔斯基 · 发表于 2021-8-30 11:53

labilaoxin 发表于 2021-08-30 11:23
现有的双壁管之间有滑动和固定两种支撑

支撑有焊接与非焊接两种，焊接支撑比较简单随便焊几块板就好了，非焊接都是以某种形式固定在内管上还要

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labilaoxin · 发表于 2021-8-30 12:33

我们船上同一根管子，焊接的和滑动的都有

兔斯基 · 发表于 2021-8-30 13:10

labilaoxin 发表于 2021-08-30 12:33
我们船上同一根管子，焊接的和滑动的都有

你是在哪个厂

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兔斯基 · 发表于 2021-9-11 10:54

2021年可谓是LNG（液化天然气）动力船的丰收年。

海运在线从克拉克森研究服务机构了解到，今年新造LNG动力船订单大幅增长，按总吨位计算已接近新造船订单的三成。

行业非营利组织SEA-LNG表示，LNG是目前少数符合绿色金融要求的燃料之一，随着更多船东接受LNG，以减少船舶碳排放，预计现有趋势还将延续下去。
SEA-LNG指出，未来几年交付使用新造汽车滚装船（PCTC）中，预计超过90%使用LNG双燃料。集装箱船船东和运营商也在转向LNG动力船，2020年1月至今LNG动力班轮订单增加了五倍。油轮和散货船也在跟进，18个月内订单分别增加了7倍和2倍。

海运在线船舶买卖业务负责人认为，虽然LNG可能不是最终选择，但的确有助于海运业未来实现零排放。海运业减排时间紧任务重，有越来越多船东订购LNG动力船，用实际行动努力实现减排目标。

LNG可以将SOx和颗粒物降低到可忽略的水平，使NOx降低85%，温室气体排放降低23%。这将推动海运业实现国际海事组织制定的目标，即2030年碳排放量比2008年减少40%。而且LNG安全性已得到证明。

展望未来，随着燃料向生物液化天然气过渡，并最终向合成液化天然气过渡，将使海运业实现国际海事组织2050年的目标。在转变过程中，现有LNG基础设施可以派上用场，而不用斥巨资为“未经验证”的燃料新建基础设施。
据海运在线船舶供油业务负责人介绍，LNG还有一大优势，即生物LNG和合成LNG均为“普适性”燃料，不存在兼容性问题。因此，任意组合生物LNG、合成LNG和“常规”LNG，都可以用作燃料，为很多远洋船队提供动力。

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