沪东中华造船造我国首艘大型LNG FSRU命名

龙船小编

6月28日，由沪东中华造船（集团）有限公司自主研发设计建造的我国首座17.4万立方米浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU），在中国船舶长兴造船基地隆重命名为“TRANSGAS POWER”号，标志着中国船舶集团在高端海洋装备研发设计建造领域又取得重大突破，中国LNG全产业链族谱又添重器。

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沪东中华造船副总经理迟本斌，副总工程师潘伟昌，以及美国船级社、意大利船级社、FSRU项目监造组、GTT、SGS、中船租赁、洲桥能源等嘉宾出席仪式。

“TRANSGAS POWER”号是为希腊DYNAGAS 公司量身打造的两艘系列船的首制船，总长294米，宽46.95米，主甲板型深26.25米，设计吃水11.6米，结构吃水12.5米，入级美国船级社（ABS）。该船综合性能达到国际先进水平。

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• 通用性强，提供一站式解决方案
  

该船型将传统LNG运输船及传统陆基接收站的所有功能集一身，同时具备LNG运输、接收、储存及再气化功能。作为LNG船，其船体线型融合了最先进的多目标优化设计理念，设计航速高达19.5节，可媲美当前主流LNG运输船，而且其船型尺度充分考虑世界各地100多个主要LNG岸站的兼容性，可通达全球。作为FSRU，该船型配置有最新一代的开式海水/乙二醇加热和闭式蒸汽/乙二醇加热组成的的复合加热系统，可以适用各种气温的海域，再气化外输能力达到400万吨/每年，成为名副其实的海上天然气由液态运输到气态管网的一站式解决方案。

• 可靠性高，可常态化持续低温作业
  

相较于传统LNG运输船，该船FSRU模式下低温系统将常态化运行，能够长年累月的24小时不间断地作业，向陆地管网稳定持续地输送气态天然气。同时，FSRU模式下平行作业的工况比LNG船复杂的多，存在液舱装卸货、空舱停产检修与再气化外输同步进行的复合工况，闪蒸汽处理系统与再气化外输系统的控制非常复杂。该装置的重要系统均采用了冗余设计，如配置4台主发电机、双机双桨推进系统、3条气化链，并预留第4条气化链空间等。主要的机电和货物系统设计均按需满足单点故障模式（FMEA）的设计要求，确保在单点故障情况下全船系统仍能安全稳定运行。

• 环保性好，市场前景广阔
  

船型设计的前瞻性强，采用双燃料电力推进系统大大提升船员舒适性且使EEDI 超前达标第三阶段。配置的双燃料发电机及双燃料再气化锅炉，在燃气模式下运行之下，均能满足当前最严苛的IMO Tier III排放要求，是典型的环境友好型船舶，具备非常强的市场适应能力和良好的市场前景。

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