再次向大家请教、讨论一下发现的几个问题

漂泊的年轻人 · 发表于 2021-5-23 17:20

纵观前后，小艇从下水试航到目前为止已经一周年有多了，整个过程在这个平台学到形形色色许多的知识然后这次又发现点小问题想探讨、请教一下大家。在今年的五一假期里面我把他开到了我们当地的船厂，进行上坞保养，船底刷了遍漆、改造排气管、改造压浪板角度、精简发电机线路等等零零散散的工作，前前后后又搞了8天，这个过程有点累，人也像去了趟非洲回来那样……然而5月6号下坞后开出去试航那时感觉几天的辛劳都还是值得的，因为目前压浪板角度算是达到完美状态，全油门状态下船体滑起，水到达前闸板底下，相比一起船头向着天空这种纵倾角度来说改善太多了，航速能开25节，然后尾流看着好像还行，没认真观察，也没有从岸上等外部视角来观察整艘船的姿态，但到了8号从船厂开回家的整趟航程过程中上又发现了问题，为此想向大家请教一下。
问题1：船体在全速航行一段时间后航行纵倾角会变大属于正常情况吗？举个例子来说就是刚开始全速航行的时候船头与水接触位置位于前闸下方（约船头往船尾方向水平伸进1.5米处）然后再开一段时间与水的接触位置会再向里伸进，像上面说的从开始1.5米延伸至1.7米这样，也就是说相当于整个船体更抬起来一点，船头更翘起来一点，这时的纵倾角我又不太满意了。
个人观点1：真正意义上船体滑行应该是船体的浸湿面积减少吧，也就是说船底尽量的离开水下，上升至水面，所以我感觉我的完全不能算滑行，并且长时间全速航行相比刚开始时船头会往上翘点船尾会往下堕一点，也就是纵倾角变大，对此我怀疑是压浪板引起？
问题2：船尾产生的尾流为“鸡尾流”对此可以证明出什么？就是说一首船如果产生鸡尾流能代表有什么问题？我观察过了，这个鸡尾流是在上面问题1中所说的航行纵倾角变大才会明显出现的，也就是说在刚开始全速航速那几分钟内是不严重或者没有出现，还有就是这个“鸡尾流”是在离船尾开两米左右处产生，水流在压浪板快速推开两米左右产生鸡尾流。
个人观点2：对船舶“鸡尾流”现象很感兴趣，然后也上网查阅了一些资料，好像是说和船舶的傅汝德数有关，也就是说和船型都有一定关系，特别是尾部型线，我的正好是由V型过渡到平型，然后还加了大面积的压浪板，所以估计这这个有关系？
最后附上一张尾流图片和几个视频，其中最后一个视频就是我理想中的尾流，纵倾角也合适。

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留得残荷听雨声 · 发表于 2021-5-24 05:36

没说船体吃水如何，如果整体满意只是艏翘起有点高，只需在艏部加些固体压载即可。
另外舱内各独立空气箱不知容积够不够，这个涉及浮态安全应予以关注。
开着小艇上下班，好

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xjf · 发表于 2021-5-24 08:17

我估计是试航的水域和回家路上的水域的水的密度不同，造成吃水有略微的变化（后者吃水浅），这个先不要着急改，在开几天看看。

ggfriends · 发表于 2021-5-24 22:28

高速船一般很少有这种鸡尾流现象，船小马力大导致的。

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woshi512520 · 发表于 2021-5-25 08:03

要把船、机、浆进行综合分析喔，所说的航行起来纵倾斜角度变大主要是重量重心与浮心的位置匹配不是很好，一般高速船可能会有原始的纵倾，航行起来后角度会慢慢变化，一般船型在3.5°左右，鸡尾流就是船浆匹配和线型等方面的问题了，不知道机浆匹配如何。

漂泊的年轻人 · 发表于 2021-5-25 10:36

woshi512520 发表于 2021-05-25 08:03
要把船、机、浆进行综合分析喔，所说的航行起来纵倾斜角度变大主要是重量重心与浮心的位置匹配不是很好，一般高速船可能会有原始的纵倾，航行起来后角度会慢慢变化，一般船型在3.5°左右，鸡尾流就是船浆匹配和线型等方面的问题了，不知道机浆匹配如何。

我感觉尾部型线影响很大，其次像你所说的机浆匹配应该也不好，螺旋桨收到的有效马力太小

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漂泊的年轻人 · 发表于 2021-5-25 10:38

xjf 发表于 2021-05-24 08:17
我估计是试航的水域和回家路上的水域的水的密度不同，造成吃水有略微的变化（后者吃水浅），这个先不要着急改，在开几天看看。

内河淡水区域水密度变化应该不大吧？

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漂泊的年轻人 · 发表于 2021-5-25 10:40

留得残荷听雨声发表于 2021-05-24 05:36
没说船体吃水如何，如果整体满意只是艏翘起有点高，只需在艏部加些固体压载即可。
   另外舱内各独立空气箱不知容积够不够，这个涉及浮态安全应予以关注。
     开着小艇上下班，好

船尾没有设计独立空气舱，等于没有储备浮力，但是这应该不是影响上述问题的主要原因吧？

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xjf · 发表于 2021-5-25 10:52

漂泊的年轻人发表于 2021-5-25 10:38
内河淡水区域水密度变化应该不大吧？

具体水域的密度不知，再开几天看看吧

留得残荷听雨声 · 发表于 2021-5-25 16:41

漂泊的年轻人发表于 2021-05-25 10:40
船尾没有设计独立空气舱，等于没有储备浮力，但是这应该不是影响上述问题的主要原因吧？

...不影响只是提醒。
这种船上应该配备些固体石锁(船用手提压载水泥块约四十斤一块)，自己掂量着用，像你说问题只要调整前后固体压载配比就行。

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xjf · 发表于 2021-5-25 16:45

留得残荷听雨声发表于 2021-5-25 16:41
...不影响只是提醒。
这种船上应该配备些固体石锁(船用手提压载水泥块约四十斤一块)，自己掂量着用， ...

放一部分20斤的，平时可以锻炼身体

范习永 · 发表于 2021-5-27 07:38

压浪板后端有点低了，稍微抬高点可以解决这个问题。

漂泊的年轻人 · 发表于 2021-5-27 16:41

范习永发表于 2021-05-27 07:38
压浪板后端有点低了，稍微抬高点可以解决这个问题。

后端抬高航行时船艏岂不是又跟着抬高

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woshi512520 · 发表于 2021-6-10 07:41

漂泊的年轻人发表于 2021-5-25 10:36
我感觉尾部型线影响很大，其次像你所说的机浆匹配应该也不好，螺旋桨收到的有效马力太小

线型也有一些关系了，船机浆匹配在加上螺旋桨的形式，基本上就这几个因素里面的问题了。

李彦杰 · 发表于 2021-7-12 11:17

自己加配重，可调式力矩哈哈/

finepengzl · 发表于 2021-8-27 15:40

高速时螺旋桨把水拨出去更多，来流不足，这样尾部浮力小了当然就会尾倾更厉害啦。

子祥 · 发表于 2022-7-21 20:40

你好可以向你请教些做船的问题吗？

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