杞人忧天

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如今国内的船厂看上去很美。但有人了解东南亚和世界船舶发展方向吗？真的是由中国主导吗？

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船舶设计与建造中的可视化技术 约翰。L。马丁 BAE SYSTEMS SUBMARINES，英国 “BAE SYSTEMS 2005 每次努力都是为确保了此次服务内容的准确，同时BAE SYSTEMS 无论什么时候都不承担由于任何错误或失误以及为了上述内容准确做到而引起的任何责任。为了达到法律所允许的范围，没有任何借口和条件。 摘要 BAE SYSTEMS Submarines group (Barrow-in-Furness England )真实有效的执行了吗？ 在1997年可视化技术就作为工程系统的一个完整部分来支持设计与建造过程。 当引入可视化技术的时候，工程设计队伍怎么来证明这项技术可以被广泛日常使用并使之变为现实成为关键问题。 在船舶建造过程中对可视化工具的描述突出表明了贯穿整个产品生命周期的使用潜能。对3-D CAD设计模型和相关联的数据属性的现有和未来的使用是被重视的。 执行可视化技术中的问题常常被带有这样的观点来简述“怎么来理解学过的课程”？生产部门对扩展使用可视化系统的解释是为了检验建造次序和增加对船舶规划的理解。 多场所工程要考虑在major Commercial off The Shelf (COTS)可视化技术包中的远程设计评估能力的实用性。 一个介绍运动休息获取技术和方法的创新提议被提出。 介绍 船舶总布置 船舶及其甲板和舱室规划的介绍是一个可以通过使用总布置图来解决的传统问题。 在早期，由于受部门的界限的限制，大型设备和系统的安装位置不够详细，使得总布置图对设计计算的支持很有限。......................................................................................................................................................................................................................

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生产仿真三维CAD软件在造船中的应用 摘要 三维CAD软件广泛应用于设计、生产以及数字制造等众多工业领域。应用三维CAD数字模型进行生产过程仿真是计算机集成制造系统的核心。不仅带来每个加工细节效率和生产安全性的提高，而且使得最优制造得以实现。本论文首先阐述造船工业中“生产仿真”以及数字制造的概念；然后说明因船舶空间结构复杂而使三维CAD系统成为有效仿真不可缺少的一部分。通过仿真，“计算机最优制造”成为可能。仿真在造船中最有成效的应用是当各工作组互相协作建造；此时，船舶结构件参差不齐以及设备外形复杂使得二维图形难以反映船舶整体情况。本论文所提及的管道装配、复杂船体分段搭载、设备搬运、螺旋桨安装、轮机舱通道等实例，皆在IHIMU成功应用。 序 近年来，由于制造业领域三维CAD系统软件的普及，“数字生产”变得非常实用。通过生产前使用三维模型仿真整个生产进程，制造效率以及安全性达到预期效果，并且通过各领域工作台共享信息使得实施管理动态生产成为可能。本论文论述了三维CAD系统在实行生产仿真以及三维可视软件极易影响仿真效果时的重要性。此系统能够应用于各种领域，尤其当工作组互相合作以及动态干涉引起工作非常困难的场合。下面分别介绍复杂船体分段搭载，设备搬运，CRP的安装以及机舱通道等仿真应用实例。 1 生产仿真 1.1 船舶工业仿真技术 直到现在，计算机仿真主要应用于船舶设计平台，尤其是概念设计以及结构分析。由于船舶生产非常复杂且需要足够经验，计算机仿真很难广泛应用到船舶生产过程中。仿真作用如下： 1. 提高质量：估计额定航行速度、载荷、强度等等是否与设计要求一致 2. 缩短订单与交船时间间隔：缩短建造时间以及设计与交船时间间隔 3. 减少生产成本：减少成本，包括材料成本和工资；减少制造过程中时间浪费 在船舶生产中，仿真可以应用到如下几个方面： 1. 生产进程分析和估计 2. 生产计划安排 3. 训练特殊技术工种的模拟器，例如线加热、焊接以及校正 4. 检测施工安全性 .............................................. ......................................... ..................................

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生产计划在船舶设计和生产中的桥梁作用 概要 本文讨论了生产计划的观念如何有效率的综合运用在造船设计和生产过程中。设计和生产活动时常因流程和组织的边界而割裂，有时也因为处于不同位置的因素而割裂。生产计划给困难的而且比必需的生产工作消耗更多资源的项目提供了有效的帮助。 我们将展示在设计工作的初期阶段（也就是将基本船体模型划分为主要的生产分段）时，如何提出生产计划。分段划分决定了装配树状结构中的上层部分。装配树状结构再通过由自上而下和自下而上结合的途径将独立的部件、单元、小组件连续地装配为组合体。这个计划通常和详细设计工作同时进行。 由于现在完全不同的计算机系统,传统的EBOM(工程材料清单)和MBOM(制造材料清单)之间的分法将不再存在。它们仅仅是基于相同数据的不同观点，问题的关键是使计划随时与设计的变更及生产资源和材料的可利用情况保持更新。 用来确定小装配和装配过程中的结构装配和舾装项目 (机器设备，管子，风管, 电缆及其他) 的安装方法,通常被称为分段预舾装。 一个组织精良的分段预舾装是实现全船有效率建造过程的先决条件。它也可用来计划分段合拢后船上的安装工作。 最后, 将讨论装配计划，涉及到资源计划、产品模拟、支持系统等。 背景 造船项目的周期是从初始设计阶段的概念研究到委托制作和完工船的交付为止。这是一个复杂的过程，通常在外在的商业和时间压力之下进行。 因此最重要的成功因素之一是建造者规划设备、材料以及人力的能力。 一艘船的所有的部件在被装配成一个产品之前都须经过许多装配阶段。目的是在尽可能早的阶段进行装配，以便有效率地控制计划和实际的装配。装配过程的计划需要广泛的支持去组织设计数据并反映到制造装配中。 造船项目计划 一个造船厂通常都有数个造船项目同时进行。这些项目都处在不同的进程阶段，而且他们都在竞争相同的资源。 因此需要制定一个合理的计划来调控所有的资源(设备，材料, 劳工)，通过把他们连结成节点和工作项目的形式，最优化地使用船厂资源。 这个计划包含造船厂正在进行的所有造船项目。 一个项目中的变化或延迟可能对多个其他项目产生影响。因此涉及到资源(材料,设备,劳工) 的所有行为，必须综合考虑船厂正在进行的所有项目。 ....................................................... .................................................. .........................................

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这些技术有在中国船厂使用吗？（外资独资船厂）

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生产技术领域自动作成生产零件图的研究 概要 CAD系统在建模领域已经发展了很多的新兴技术.这些技术都广泛地应用于船舶建造领域.然而,在零件图作成领域发展相对较缓.虽然提高生产力要求作成生产零件图,这种方式通常在市场上可行而并不能满足设计者甚至制造商的需求. 经核实设计部门现行的方式是在CAD系统中建模后,在作成生产零件图时设计者不必要进行任何修改.甚至在进行最小化修改后,零件图必须具备和船舶建造生产实际一致的生产加工信息.很多韩国船厂需要新型软件来支持设计在3D建模后自动获取零件图的任务. TIMETEC公司正在开发能作成零件图的新型软件.其中之一的一个用来自动作成管装配图面程序,它的发展满足了设计部门和生产部门的需求.它被成功开发并应用在位于韩国的现代MIPO,韩进和部分STX实际设计中.结果,这种软件大大削减了设计工作量并且相比起他们原先所使用的图面,生产部门更倾向于使用由新型软件生成的管子图面. 3D建模---图面生成---获取生产信息,现在是提高生产力既在设计且在生产上的一个重要因素,归功于3D建模在设计领域是一个重要的程序. 介绍 自从CAD系统应用于设计程序中,3D建模对船舶设计来说一直很重要.为了在设计和生产上进一步提高精度和生产力,它在设计中尤为关键.这些益处主要在于模型数据的再利用和CAD系统的可视化程度.由于这样,很多的船厂已经致力于尽可能在CAD系统中将舾装品建模,且利用半自动或者全自动建模工具.例如MACRO,一个由他们自己开发或购于市场的小的操作系统.毫无疑问CAD系统在过去的十年间提高了设计和生产进程并且作出很大的贡献. 现在船厂对CAD系统的关注是为了提高设计进度和生产活动,目前已经平稳地转移至生产信息领域.例如生产零件图,安装图和信息控制,模型中的主要问题在于进入CAD系统之前到底他们能建模到何种程度.很多的CAD系统具有自备程序或者第三方程序来从3D建模中生成生产零件图.但是相对这些程序并不深入,而且在大多数领域,生产零件图由手工绘制.例如那些为程序增加模型和增加如尺寸,位置编号等信息. 配管是发展较为完善的领域之一, 即使大多数的CAD系统对管装配有一套解决方式,但是它对船厂而言,至少在韩国船厂,仍然并不足够.船厂需要更加强大的程序来全自动生成生产零件图,并且在完成零件图时能做到尽可能小的修改. 除了三星,现代公司以外,TRIBON现在在韩国船厂被广泛采用.因此这篇文章的很多部分都涉及到了利用TRIBON的船厂. 在生产技术领域生产零件图的情况 管一品图 管一品图在生产技术领域,按照图纸的数量大多数超过6000页,是很重要的图纸.正常情况韩国船厂大约单船10,000页图纸.超过10条或12条船由同一个船厂设计,这些船厂每年作成一品图的总量大约超过100,000页. 设计部门需要全自动生成管一品图而且在3D建模后将任务减少到最少,然而在设计部门这种方案的使用并不令人满意.目前有三种不同的使用程序: ---TRIBON开发的管一品图 ---自身开发的程序 ---采用其它行业的第三方程序 .......................................... .................................... ...........................

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运用多目标遗传运算法则的管路布置自动化设计 Satoshi Ikehira：九州大学工程研究所，日本 Hajime Kimura：九州大学工程系，日本 Hiroyuki Kajiwara：九州大学工程系，日本 摘要 本篇文章阐述了一种关于管路布置自动化的设计方法。在一定空间内布置诸多管路与其他物体将给管路布置带来一些问题，其中包含大规模数字最优化与组合最优化这两种标准等问题。因此，运用诸如随机探索等常规最优化技术将很难对这些问题进行最优化。于是，一种适于解决这类问题并被称之为“多目标遗传运算（GAs）”的方法应运而生。 （在此方法中）一根管子被描述为具有世代与数字参数模式的特征。前者（世代模式）描述了管子弯曲的方法，而后者（数字参数）则对直管段的长度进行了详细的阐述。介于此原因，世代与数字参数模式被综合运用于对解决方案的表达。而在考虑到与障碍物有干涉时，一个有关“交叉”问题的新方法也被提出来。随着管子数目的增加，想找到解决管子互相干涉的可行性方法将变得越来越困难。因此，两个可将不可行方案变换为可行方案的修改运算符得以引用。一个运算符可将与其他管子存在较多干涉的管子进行修正以使其不再有任何干涉，而另一个则对在障碍物间进行布置的管路的修正操作有关。虽然在实际情况中难免有管路与障碍物干涉的情况出现，但在设计过程中，这种情况已经被考虑进去。 这种能够有效地优化管路布置的方法在若干次实验中得到了验证，并且还被运用到了一个实际的管路布置的设计中去。 介绍 近些年来，由于数据处理技术方面的进步，造船工业开始对设计与制造系统进行一体化整合。这种由于缺乏熟练工和年轻一代工作观念的改变而凸显必要的一体化整合推动了自动化进程，同时减少了对劳动力的需求。对于一个给定的系统的设计，分析与生产可以通过运用CAD(计算机辅助设计)软件的三维数据来完成。通过二维图很难将复杂的管路布置形象地表示出来。因此，目前的管路布置设计正使用着仅具实验性质甚至是错误的方法。即便是现在，因为管路布置自动化尚未实现，相当一部分设计还是依赖于设计人员的个人经验。而低估了管路布置设计自动化的价值或许应是原因之一。 本篇文章对在一个有诸多管路并存的封闭空间中如何进行管路的布置而同时又能避免与障碍物的干涉进行了详细的阐述,其中包含大规模数字最优化与组合最优化这两种标准等问题。因此，运用诸如随机探索等常用最优化技术将很难对问题进行最优化。 多目标最优化是一个很重要的问题，在许多实际情况下都会发生，但无法获得最适宜的解决方法。因此，一种运用“PARETO OPTIMUM“概念并至少在一个标准上讲优于其他所有方法的方案产生了。遗传运算法则（GA）是一种从自然生命的演变过程中得到启发的最优化技术。因为GA在多样式探索领域进行了研究，并通过处理复数标准发现了一套PARETO方法，所以，这种法则被认为是有效获得PARETO方法的有力手段。事实证明：多目标遗传运算法则适合于处理这种问题，能有效地优化管路布置，并且还被运用于一个实际的管路布置地设计。 ............................................. .................................. ...................... ...... .. . . .

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兄弟们羡慕的中国的民营老板正在喝茶打牌,哪有心思搞这个. 我敢说中国99%船厂没有这些论文的原件.