克拉克森研究：回顾2020中国海运贸易 | 逆流而上

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虽然2020年全球海运贸易量受新冠疫情影响下滑3.6%（4.3亿吨），但去年中国海运贸易量扩张显著，较2019年增长7%（2.2亿吨）。中国作为全球最大的航运贸易国，2020年在全球海运贸易量中所占比重进一步提高至25%。这主要是受到中国经济在经历年初新冠疫情的严重冲击后迅速重启的支撑。

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中国经济：快速重启

2020年1季度，中国经济受到年初新冠疫情的严重冲击，国内生产总值（GDP）同比下降7%。随后中国推出了近3.6万亿元财政刺激计划，各行业迅速复工复产，经济开始强劲反弹。3季度工业增加值增速恢复到疫情前水平，且2020年全年中国经济增长2.3%，成为去年全球唯一实现经济正增长的主要经济体。固定资产投资是2020年中国经济增长的主要推动力（相当于贡献了全年GDP近90%的增长），而国内消费整体较为疲软（2020年全国社会消费品零售总额下降4%）。

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中国海运进口：表现强劲

在中国经济继续扩张的背景下，2020年中国海运进口量总计28.8亿吨，激增9%，成为2013年以来的最快增速，并与其他进口国形成鲜明对比。从细分市场来看，干散货海运进口量增长8%，其中铁矿石进口量增长9%（主要是由于中国粗钢产量稳步扩张6%，加之部分货物因其他国家及地区需求疲软而转运至中国）以及粮食进口量激增29%。此外，小宗散货海运进口量也表现坚挺，增长9%。与此同时，中国原油进口量增长8%，这主要得益于上半年油价暴跌后中国贸易商的大量采购以及去年炼油产能的扩张。液化气领域，受到较低的现货价格以及管道气进口量的减少的支撑，去年液化天然气进口量增长11%。然而，由于国内产量高企，液化石油气进口量下滑5%，为2013年以来首次下降。总体而言，中国海运进口量稳步扩张，使中国在全球海运进口量中的份额从2019年的22%上升至25%（2010年为16%）。

中国海运出口：逐步改善

由于新冠疫情导致海外需求疲软，2020年中国海运出口量下降3%，至5.8亿吨。然而，去年全年中国出口压力逐步放缓，上半年出口量同比下降6%，3季度下降1%，4季度已实现同比增长2%。2020年上半年，集装箱化货物出口量同比下降9%，但下半年强劲反弹（尤其是跨太平洋航线），全年出口量仅下滑1%。另一方面，钢材出口量连续第5年下滑（下降16%）。与此同时，由于全球石油需求疲软，中国成品油出口量下降8%，尽管1季度出口量为缓解国内供应过剩而表现坚挺。

中国地位：继往开来

总体而言，去年中国海运进口量迅速增长，反映了中国在航运市场中扮演的角色极具韧性。但进口量增长的强劲势头或将在短期内有所减弱，因为随着2021年其他国家及地区的经济复苏，转运至中国的“过剩”货物可能难以达到去年水平。潜在的长期趋势（包括中国经济转型）也可能在将来重新发挥作用。尽管中国整体海运贸易增长可能放缓，但在某些细分市场仍有进一步显著扩张的空间。中国仍将在未来较长一段时间内成为全球海运贸易趋势的主要推动力。

来源：克拉克森研究