碳排放法规的解决方向

兔斯基

国家对碳达峰，碳中和，法规的收紧，对船舶燃料需求会不会发生重大改变，欢迎各位探讨

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Hi_Shipman

肯定会发生重大改变，具体变成啥也有了相关的探讨，可以看我发的一篇帖子。https://www.imarine.cn/thread-739326-1-1.html

兔斯基

Hi_Shipman 发表于 2021-03-01 09:51
肯定会发生重大改变，具体变成啥也有了相关的探讨，可以看我发的一篇帖子。https://www.imarine.cn/thread-739326-1-1.html

你这个贴子我看过了，以目前形势会更倾向于哪种燃料，传统高硫油加脱硫和低硫油这两种动力来源可以肯定是不能满足排放要求的

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Hi_Shipman

兔斯基 发表于 2021-3-1 10:21
你这个贴子我看过了，以目前形势会更倾向于哪种燃料，传统高硫油加脱硫和低硫油这两种动力来源可以肯定是 ...

目前过渡阶段比较认LNG

兔斯基

那LNG动力的发展以今年来看会到什么程度，主要侧重在新造船还是改装LNG动力

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兔斯基

Hi_Shipman 发表于 2021-03-01 12:27
目前过渡阶段比较认LNG

如果侧重于LNG动力发展，有没有权威单位发表的可行性报告

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Hi_Shipman

兔斯基 发表于 2021-3-1 12:41
如果侧重于LNG动力发展，有没有权威单位发表的可行性报告

目前LNG的港口配套和其它的补给比其他的成熟。原贴里面有ABS的相关报告。另外克拉克森也发过相关的报告。  现在瓦锡兰，man主机做的双燃料基本就是以传统燃料和LNG为原型的

兔斯基

那LNG对于船东有没有经济优势

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剑客小生

氨燃料  氢燃料  生物醇燃料

兔斯基

剑客小生 发表于 2021-03-01 19:26
氨燃料  氢燃料  生物醇燃料

目前船舶便用量有多少呢？主要有哪些国家在开发建造？港口方面的配套设施又怎么样？

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Hi_Shipman

兔斯基 发表于 2021-3-1 19:57
目前船舶便用量有多少呢？主要有哪些国家在开发建造？港口方面的配套设施又怎么样？

楼主没仔细看ABS的那本脱碳之路。里面这些能源都有介绍

sanshandaobojue

国家环保抓得紧，长期来看低硫油价格降低比脱硫装置更省钱，脱硫装置赌的是低硫油长期高价。
LNG取决于价格，国内LNG供不应求，LNG的成本比低硫油高，现在国内有的港口拖轮都用上LNG了，使用成本很高。
个人认为还是低硫油更有前途。

兔斯基

sanshandaobojue 发表于 2021-03-02 13:17
国家环保抓得紧，长期来看低硫油价格降低比脱硫装置更省钱，脱硫装置赌的是低硫油长期高价。
LNG取决于价格，国内LNG供不应求，LNG的成本比低硫油高，现在国内有的港口拖轮都用上LNG了，使用成本很高。
个人认为还是低硫油更有前途。

但是目前有了一个碳排放法规政策出台

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sanshandaobojue

兔斯基 发表于 2021-3-2 18:19
但是目前有了一个碳排放法规政策出台

你说的是《碳排放交易管理办法》吧，这跟船舶到底走什么技术路线降低硫化物排放没有关系啊。
不论是低硫油还是脱硫装置，降低的都是硫化物的大气排放浓度，脱硫装置将大气排放改为了水污染啊（脱裤子放屁）。目前的《环境保护税法》对此已经有明确的规定，但是涉及到船舶如何征收是个难点，比如船舶在境外加油，或者船舶虽然消耗了燃料，但是大部分都是在国际公海或者外国港口，那么这个税费应该由谁征收？外籍船舶在境内水域消耗燃料或者加注的燃料是否需要缴税，现在都是一笔烂账，没人管理。

sanshandaobojue

五、大气污染物污染当量值

污染物    污染当量值（千克）

1．二氧化硫   0.95
3．一氧化碳   16.7


二、第二类水污染物污染当量值

污染物   污染当量值(千克)
19.硫化物  0.125

附表1环境保护税税目税额表
税目  计税单位   税额

大气污染物  每污染当量 1.2元

水污染物  每污染当量  1.4元

如此看来价格太便宜了，谁在乎啊。目前国家还没有对二氧化碳排放征收任何税费，对于一氧化碳的排放税费也是便宜的出奇，