长江江苏段通航能力再提升，9万吨海轮直达南京

龙船小编

得益于长江江苏段尹公洲航段通航能力的提升，2021年1月29日，南京港迎来了船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入南京。

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图源：江苏交通广播网，下同

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随着“国裕702”号的成功停靠，为南京港靠泊9万载重吨大型海轮提供了有益探索，长江黄金航道“黄金效能”将得到进一步释放。


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尹公洲航段位于镇江长江水域，京杭运河与长江在这片水域十字交汇，该航段弯曲狭窄，通航环境十分复杂，素有长江“老虎口”之称。“船行尹公洲，命悬老虎口”，这句当地流传几百年的《艄公谣》，道出了尹公洲航段的凶险。

2016年，长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，2019年正式贯通，深水航道初通后，江苏沿江各港口竞争力显著提升，从一组数据可以看出，2020年，船舶进出港285.1万艘次，相比2015年增长25%，沿江港口船舶货运量达到23.1亿吨，相比2015年增长79%。

受深水航道带动，江苏沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口吞吐量超2亿吨，效益十分明显。

但是受尹公洲航段通航能力制约，5万载重吨（船长230米）以上船舶一直未能实现直达南京，严重影响了深水航道的整体效益，南京港未能充分享受深水航道带来的船舶大型化红利，港口综合竞争力因此受到一定程度影响。

江苏海事局、江苏省交通运输厅、南京市人民政府、江苏省港口集团等四家单位合作开展尹公洲航段通航能力提升及应急保障措施研究。经充分论证，在落实拖轮伴航等一系列保障措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，自2021年1月1日开始施行。

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尹公洲航段通航能力提升后，9万载重吨大型海轮可直达南京，将进一步释放长江12.5米深水航道通航潜力，提升深水航道整体效益，有益于提高南京港的地位和竞争力，提速南京长江区域性航运物流中心建设，提升南京省会城市功能和中心城市首位度。