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船企最近日子吃紧，无新接造船订单；即便接到新船订单，船东又将船价不断压低，考验船企的承受能力。面临两难窘境，“先造再卖”成为船企的无奈之举。尤其对于众多的新建民营船企来说，生存空间遭受挤压的同时更考验着他们的承受能力。
根据中国船舶工业行业协会的最新统计数据，今年1—7月份，我国造船行业完工量累计达1878万载重吨，但是新承接的船舶订单却只有787万载重吨，同比幅度下降78%。
先造再卖使船企资金捉襟见肘
“先造船再找买家”是浙江台州许多造船厂的通常做法，近段日子，几乎所有老板的心里都是七上八下———船要造好了，却迟迟不现买家身影。
据了解，目前在浙江台州没有买主的船舶多达84条，不仅占用了数百亿元的资金，而且每条船每个月的养护费高达100万元。由于一些企业资金链断裂，烂尾船也开始出现。
“已经停了三四个月了。”浙江宏盛造船公司相关负责人对记者表示，这3条2.3万吨的散货船就停在公司，占用将近5个亿资金。
而在江苏连云港的灌河两岸，去年以来投产的30多家船企中，几乎有一半已经处于停工状态，即便是正常生产的企业中，大多也用“撑着”来形容自己的处境。
目前全球订造的新造船量中，预计25%是新兴造船厂承接的，面对资金问题，这些新造项目的正常执行都将存在许多问题。有业内专家表示，在韩国以及我国的一部分造船厂这些问题已经开始表面化，而且事态将越来越严重。“预计一部分造船厂将在没能消化订单的状态下关闭造船厂的大门。”他说。
这一说法得到船企方面的证实。东方船业总经理詹喜龙向记者表示，“估计会有30%的船厂就快撑不下去了。现在船厂间的竞争已经达到白热化，很多企业的资金都出现了困难，更有甚者连流动资金都无法保证。”
船企无力承受闲置之痛
近几年新船市场的订造热潮使新造船厂如雨后春笋般不断出现。这些新成立的新兴造船厂几乎都是民营企业，大多将船舶的预付定金作为造船厂的建设资金。在利用这些资金购买原材料的时候，由于价格上涨以及预付款返还保证的困难加重了资金周转的难度。
另有报告指出，在被订造的船舶中75%还没有确保新造所需的资金，从保守的角度来看，预计将出现30%，约1500亿美元的建造资金周转困难。
江苏名洋船业公司今年上半年仅接到一份四艘两千吨的集装箱船的订单，更艰难的是，“造这几艘船上的利润几乎为零。”公司总经理助理顾凯进一步表示，“这种情况比较普遍，至少中小船厂都面临这样的困扰。”
先造船再找船东把船卖掉，这种做法在新建船厂中尤为普遍。一位不愿透露姓名的船厂老板对记者解释———一个很重要的因素是出于无奈。
他向记者表示，每个新船厂都投入了上亿元的资金，有的甚至背负巨债建厂。“船厂建好了就得生产，总比闲置起来强。只要按“大众化”规格生产，船造好了就有主，那怕少挣一点也好。”该老板解释道。
“如果没人去购买的话，那么我们的民营资本能不能承受得了就成为一个切实的问题。”浙江省台州市经济委员会主任张锐敏就提出：“如果承受不了的话，不仅涉及到船市的整体复苏进程，也关乎到社会稳定。”
对此，业内专家、正略均策管理咨询副总裁唐平华认为，船市复苏要有赖于全球贸易形势的回暖，这个尚且无法估计，地方政府会主动帮助当地民营船企渡难关。
忧虑之后亦有生存空间
据最新数据统计显示，目前我国造船业手持订单中新建船厂所持比例将近一半，达到44.5%，尤其是没有建造业绩的新建船厂所持订单总量达11.5%。而同作为造船大国的韩国，其造船业新建船厂所持订单的比例只有21.8%，日本更是仅有0.3%。由此可见，新建船厂在我国依然有它们的生存空间。
浙江海航船舶修造有限公司是去年下半年在健跳港南岸动工新建的，最近正建造1.3万载重吨的普通货船。
“目前国内船舶市场的确存在供大于求的状况，产能过剩相当突出，但同时又存在供不应求的矛盾。”该公司副总裁郑绪认为，就目前船市情况来看，工程船、特种船就存在一定的市场。
“我们都知道船舶生产也有它的周期性，不可能一直陷入危机中。”郑绪表示，问题在于如何适应市场，增强企业的核心竞争力，彻底抛弃不合时宜的传统造船模式，坚持诚信至上，客户满意的经营理念，不惜代价在产业优化升级上下功夫。
据了解，该船厂除了在建的一艘1.3万载重吨的货船，手中还有3艘特种船的订单。
对此，唐平华对记者表示，国营大型船企背靠大树，国家有战略考虑，依靠技术领先和生产高附加值船型，手中握着大量订单。而新建船厂却不同，它们拿到合同则有赖于其成本优势，主要是依靠低价竞争策略。在目前船舶订单下滑趋势的形势下，在市场分一杯羹。 |
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发表于 2009-9-3 13:30
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