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订单折价拖累上市船企业绩

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发表于 2009-9-3 13:29 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
尽管手持订单在手,中国船舶和广船国际中期净利润却均有不同程度的下滑,主要原因在于原材料成本上升导致毛利率下降。而未来中国船舶和广船国际的业绩将更易受到订单变化的影响,博弈将围绕新船订单的获得、撤销、延期、重议价等展开。

    广船国际今年中期净利润下滑50%左右,净资产收益率仅为8.38%。而上年同期则为20.75%。中国船舶今年中期净利润也下滑近40%,中国船舶认为,主营业务盈利能力下滑的原因在于:造船领用原材料、支付的加工费用等的价格较上年同期有不同程度上升;产品结构变化。与上年同期相比,毛利率较低的VLCC油轮占比增加,主要型号散货轮毛利率下降,未达到分段销售条件而不能确认损益的在建船舶数量增加。

    有研究员认为,造船企业中期净利润下滑,主要是消化前期高价钢材所致,在高价钢“去库存”后,低价钢将会提升船企的毛利率。但新船订单存在着诸多不稳定因素,部分船东提议将新船订单折价,这将拖累船企下半年业绩表现。

    从中报中不难看出,中国船舶和广船国际全年都在为订单进行博弈。广船国际表示,2009年上半年,公司接到部分客户修改造船合同条款的要求。对此,公司一方面加强监控和防范,对客户及其融资银行进行风险分析,着重评价近期经营业绩及财务状况,及时提出预警并采取合理防范措施,确保在手订单安全;另一方面,公司全面考虑实际生产准备情况和生产计划安排,尽最大努力与船东进行协商,及时合理调整生产计划。

    中国船舶认为,大小船企手持船舶订单履约风险不断增大,均不同程度面临订单撤销、新船合同价格重谈、船东推迟接船等诸多挑战。并且,由于世界经济对船舶工业的影响具有一定的滞后性,随着后续有效订单需求的萎缩及手持订单的逐步履约,未来世界造船业将面临产能过剩的担忧,已经出现了订单少、船价低的不利局面。

    同时,世界金融危机导致船运货运量减少,船队运力过剩,从而令新船需求明显减少、新船价格大幅下降,船东和船企均面临比较艰难的经营境地。船东与船企围绕着修改船型、合同价格重新谈判、延期交付或推迟付款、撤销订单乃至弃船等话题展开博弈。

    中国船舶和广船国际均表示,2009年下半年,将紧紧围绕“保交船、抢订单、强管理、降成本、防风险”工作方针,保持公司平稳较快发展。
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发表于 2009-9-5 11:32 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
楼主怎么老是发这些政治性浓的东西!
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