宁波特种船舶制造破“危”突起

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金融危机下的“特种”订单  

    日前，一艘价值2800万美金的16500吨二类化学品船在宁波新乐船厂3万吨级船坞下水，顺利交付土耳其买家，这是新乐船厂今年交付的第4艘化学品船。

    “今年以来，公司已有6条船交付，接近去年全年的交船量，其中化学品船4条。”宁波新乐公司总经理刘文忠说，公司六成产值来自化学品船。目前，公司订单已排到2011年。

    金融危机爆发以来，全国绝大多数船厂丧失了新接订单，而在宁波造船业中，特种船舶制造却“风景独好”。“目前企业的拳头产品––海洋工程船的订单已经占到世界市场份额的35%以上，订单已排至2012年。”浙江造船有限公司有关负责人说。

    寻求“非主流”生存  

    目前，宁波市共有造船企业50多家，以建造散货船、集装箱船、油船为主。“金融危机以来，生产主流船型的造船企业业务量受到很大影响。”宁波市船舶工业行业协会秘书长高涛说。

    不过，一些目光敏锐的船企早在多年前就开始思谋“转型”，即避开船舶市场上的散货船、油船、集装箱船三大主流船型，重点发展受市场影响较小的沥青船、化学品船、工程船、海工装备等“非主流”船型，希望运用错位竞争战略找到盈利点。

    4年前，为船东“量身”订制4艘3.6万吨的化学品船时，宁波新乐就已“唱多”特种船舶。2006年，新乐出资4亿元在象山建设5万吨级、3万吨级船坞各1座，万吨级船台两座，年造船能力超过16万吨。“二期，我们还将投入8亿多资金，建造1座10万吨级的船坞、1台跨度为80米的400吨龙门吊等。”刘文忠透露。

    位于北仑区的宁波蓝天公司业已计划在今后全面开发建设新的造船基地，修建两座20万吨级的船坞，主打海洋工程特种船舶等高端海上产品的建造，使企业尽快形成300万吨特种船舶造船能力。

    同样，浙江造船公司在3年前就察觉到普通海运船市场竞争激烈，利润日趋微薄，便把目光转向了当时为欧美、新加坡等国家所垄断的海洋工程船制造领域。2007年初，该公司投资14亿元建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线，可同时建造8艘海洋工程船。此外，公司还把产品拓展至沥青船、液化气船等海洋工程辅助系统船舶。

    企业纷纷驶向“蓝海”  

    “非主流”船舶所蕴藏的巨大商业价值,吸引了不少船企纷纷前来欲分一杯羹。一些企业更宣称进军海工装备、特种船舶等领域。在这种情况下，原有的特种造船企业却也不慌，继续求变，驶向更深的“蓝海”––海工装备。

    专家估算，海工装备全球市场规模约为400亿-500亿美元。作为能源消费大国，中国海洋油气开发正面临加速发展局面，国内需求空间较大。尽管机遇在前，具体实施起来却并非易事。专家表示，从某些方面，“非主流”船舶在工艺技术上的门槛，要比三大主流船型还要高。例如，海洋钻井平台守护船空间小、精度高、形状复杂，假如没有丰富的经验和技术储备，很难介入。

    不过，宁波市船舶工业行业协会秘书长高涛却乐观地认为，“由于中国海洋开发特别是远洋开发还相对薄弱，因此，尽管进入门槛不低，但进军海工装备制造也许将是宁波船企在特定领域做大做强、实现转型升级的突围方向。”

    “企业自前年转向海工平台船以来，年产值节节攀升。”浙江造船公司相关负责人表示。去年下半年以来，亚洲最大的3000吨海上浮吊起重船、海洋工程平台船、石油平台供应船等产品不断交付，“浙江造船”由此巩固了在全球海洋工程船市场中的地位。