|
|
央视《聚焦三农》8月31日播出：浙江湖州船舶滞留追踪调查，以下为节目实录
解说：8000多艘船舶滞留，绵延一百多公里。20000多位船民被困，持续十多天。
[演播室一] 堵车的经历，相信大家都有过，一般来说，在路上堵个几十分钟一两个小时，就会让人心急如焚难以忍受，那么，您能想象在这么热的天在路上滞留堵塞长达十几天的感受吗？前不久，从浙江长兴到上海的长湖申航线上，20000多位船民就经历了长达十多天的滞留之旅。
[解说]这是8月17号记者沿着浙江长湖申航线顺流而下拍到的一组画面，采访车沿河跑了近一个小时，可是，滞留船舶依然是一艘接着一艘，看不到头。据有关部门介绍，在长湖申线上滞留的船舶在8000艘以上，跨浙江、江苏两省，滞留船民达到2万多人。
浙江省湖州市地方海事局副局长 赵敏：从长兴一直到南桪七十几公里，一直排到江苏平忘，算起来有一百二三十公里。
湖州市多孚镇码头是滞留船舶比较集中的地方，记者一上船，船主们纷纷过来讲述滞留的情况。
记者：你这船是从哪里到哪里？从湖州到上海，堵了多少天？
船民：十二天了，太长了，一两天还好一点，半个月大家的心情都不一样
船民：时间太长了，肯定着急，着急跟谁去讲
[解说]船主们告诉记者，这些船大多数是运输沙石等建筑材料到上海，从8月7号起，他们已经在这里滞留了十多天。八月份正是江浙一带气温最高的时候，这些船舶都是钢板铸造的，太阳一晒，船上异常炎热。
船民：你摸摸这个，都是热的，都发烫，上面更热
船民：早上船舱里还好，特别是下午，一两点钟的时候，人根本不能呆
船民：高温晒下来，人要中暑，受不了，没办法
[解说]虽说船上酷暑难耐，但是，船民们却谁也不敢长时间地弃船上岸。因为随时都可能宣布通航，她们只能聚在一起聊聊天，艰难地等待着通航的消息。
船民：等着不聊天干什么，吹吹牛，没办法，上岸不放心，说走就走，船马上要动大家一起动，没人会把你丢掉
[解说]到了晚上，天一黑，滞留船舶上就几乎看不到灯光。
记者：你们怎么这么早就把灯给关了？不关灯，我们电不够用，504电风扇都不敢扇，扇了就没电了
船民：时间太长了，我们电都没有了，这个电都是电瓶电，我们都没用发电机，不开船发电要烧柴油，现在柴油多贵
[解说]由于滞留的时间太长，船上不仅是没有电，水成了最大的问题。
船民：一停船半个月，水没有吃的，只能省着用，洗就用河里打起来的水，喝的水烧菜的水是自来水，别的水都是河里的水
船民：水没有了，你看河里的水怎么好用
[解说]船主周平是江苏省姜堰市桥头镇的农民，他的父母、妻子和孩子全在船上，船上储存的蔬菜基本吃完了，这几天一家人只能靠着点咸菜下饭。今天周平想方设法从河里掏的半桶河蚌，让他的母亲十分高兴，因为晚饭终于有菜了。
船民：没有菜吃，就捞这个吃，吃饭没有菜，怎么吃得下去
[解说]生活的艰苦，船民们都能忍受，最让他们煎熬的还是经济上的压力。周平家的船是今年五月份才造好的，花了125万，其中大多数是借的高利贷，造船的本息、每月要交的各项航运费用、船员的工资，全指望着多跑几趟能挣回来，这样一滞留就是十多天，他们的经济损失实在太大了。
周平妻子：我们不开船，谁给我们钞票
船主：1000八月份有收入吗？一个航次，一个航次6000元，一个月不跑八个航次就要亏本，1020肯定亏，亏几万块
[解说]滞留带来的经济损失，是船民们普遍最痛心的事情。
船民：一个月本来跑十个航次，现在就跑了一个航次，航运费也不够
船民：反正平均算一条船一天亏一两千块
船民：肯定是心急如焚
[解说] 船民们着急，可有人比他们更着急。
船民：我们堵在这里了，没有办法的事情，没有办法，过几天就到，就这样，你急我们也急
船民：我昨天未接电话十几个，今天又有三个，打烂掉了电话，上海的老板急得要命，没有石子用了，搅拌站停工了
[解说]记者了解到，长湖申线上大量船舶滞留，直接影响了上海、杭州等地的一些在建工程，许多建筑工地甚至开始停工待料。
上海市某混凝土搅拌站负责人 万军：我们现在急得没有办法，工地上没有原材料了，有的只有停工，上海本地的建筑材料这几天也开始涨价，长湖申线停航了，没有建筑材料近来，你说怎么办？
[演播室二]8000艘船舶滞留 ，20000多名船民被困，据有关部门统计，这是1999年以来，长湖申航线上规模最大的一次滞留情况。这次滞留不仅给船民带来生活困难和经济损失，还直接影响了上海杭州等地的一些工程项目的建设进度，那么，为什么会出现如此大规模的船舶滞留呢？
[解说]在湖州市水上交通指挥中心，记者了解到，船舶滞留的直接原因就是长湖申航线上的船闸都关闭了。
浙江省湖州市地方海事局副局长 赵敏：我们这次从8月7号下午5点半开始关闸，长湖申线上的所有闸门全部都关闭，关闭之后航道就不通了，造成船舶滞留
[解说]长湖申航线是浙北的一条水上大动脉，它是连接浙江长兴到上海的一条主要航线，浙北山区的矿产、沙石资源十分丰富，而上海近年来随着世博会项目、京沪高速等项目的建设，需要大量建筑材料，长湖申线由此成为上海建筑材料运输的主要通道。
浙江省湖州市地方海事局副局长 赵敏：我们把这条河称为小莱茵河，这条航道平时的流量非常大，一天平均流量是1800艘船，可想而知是一条非常繁忙的航道]
[解说]据介绍，这次关闭船闸，是由当地防汛指挥部根据八月初的水情做出的决定，这又是为什么呢？
浙江省湖州市防汛指挥部副指挥 龚丁：水势涨得很迅猛，根据计划我们不得不把所有苕溪各个闸门包括湖州船闸关闭，以保证杭嘉湖平原的安全。
[解说]在湖州防汛指挥部，记者了解到，整个湖州水系分东西两大块，一个是西部山区水系，一个是东部平原水系，两大水系由六个节制闸相连，今年入汛以来，西部山区降雨量很大，苕溪水位猛涨，而8月5号开始，莫拉克台风又带来暴雨，使当地的防汛形势更加严峻。
浙江省湖州市防汛指挥部办公室副主任 宋伟忠：今年的洪水特点一个是前期降雨比较多，莫拉克台风来临之前，整个太湖流域的底水比较高，在这个底水情况下迎接台风，历史上也是首次。
[解说]8月7号，强降雨使当地水位猛涨，而西部山区水系和东部平原水系存在一米多的落差，如果节制闸不关，将导致严重后果。
浙江省湖州市防汛指挥部副指挥 龚丁：因为当时水位的落差是一两米的落差，如果闸门没关，整个东部平原都将是汪洋一片。
[解说]记者了解到，在这样高落差的情况下，航行对船舶安全存在威胁，而在严峻的防汛形势，船舶航行也会对堤防造成不利影响。
更多相关资讯：http://info.yeship.com/ |
|
发表于 2009-9-2 10:41
提升卡
变色卡
