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挪威能源情报公司Rystad Energy发布的一份分析报告显示，随着海工油气投资预计将于2021年起迎来反弹，相对亚洲其他竞争对手，中国造船企业在成本方面具有竞争力。
海工投资预计将于2021年起迎来反弹，油气运营商也将寻找船厂建造新船。其中，未来五年中预计40%的新造船合同将为浮式产油储油及卸油（FPSO）装置。
Rystad Energy发布的一份分析报告显示，尽管市场有所反弹，但新造船在成本方面将相当谨慎。因此，在亚洲诸多造船厂中，中国船厂在新造船合同竞争中占有更有利的位置。
在FPSO船舶建造和改装方面，亚洲占有无可争议的市场领导地位。领先的船体建造船厂主要分布在中国、新加坡、韩国以及日本。
由于劳动力和材料价格较低，加上产能较大，这些船厂的造船单价较低，这也帮助这些船厂更好地吸引来自全球范围内的海工建造客户。
Rystad Energy对这些船厂建造一艘全新FPSO的船体建造成本进行了对比。结果发现尽管生产效率较低，但中国船厂的造船价格比日本船厂低30%，具有绝对竞争力。
中国造船厂建造船体的平均成本为94美元/立方米，而韩国、新加坡以及日本造船企业的成本分别是111美元、128美元以及135美元/立方米。
Rystad Energy能源服务研究分析师Sara Sottilotta表示：“尽管中国造船企业的生产效率最不具竞争力，但工资低廉能弥补生产效率的不足，使中国成为亚洲最具船体建造成本竞争力的国家。未来五年，可能会有多达50艘FPSO投入市场，凭借市场优势地位，中国船厂可以获得大量的合同机会。”
亚洲的劳动力成本是全球最低的，但各国之间的差距仍然较大。如果造船工人的平均时薪以美金计算，中国船厂工人的时薪最低，不到5美元；其次为新加坡，时薪为11.8美元；而日本和韩国船厂工人的时薪是中国造船工厂时薪的两倍多，分别是15.6美元和16.5美元。
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Rystad Energy报告中的生产效率以美国2019年水平为参考。中国的生产效率指数最高，为2，意味着中国的生产效率最低，仅为使用参考标准的一半。韩国的生产效率最高，为0.95；其次为日本和新加坡，生产效率指数分别为1.2和1.3。
自2014年以来，船体结构材料产品的价格对亚洲各国也产生了不同的影响。过去六年，由于韩元汇率剧烈波动，韩国经济经历了最大的波动，跌幅最大，增速也最快。2014年至2016年，韩国的船体结构材料产品价格下跌23%。2018年，价格又几乎回弹到2014年水平。今年，材料价格又下跌了10%。
相对而言，中国、新加坡和日本的材料价格波动较小。自2014年以来，中国的材料价格相对稳定，价格波动最多10%。目前，材料交易价格比2014年水平还低8%。
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发表于 2020-10-14 14:09
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