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航运市场持续低迷和钢材价格上涨等多重压力正夹击我国造船业。8月21日，记者从中国船舶工业行业协会了解到，7月份造船企业中有三分之一由于船东原因不能按计划交船。同时，7月份我国船舶企业撤单呈现进一步扩大趋势，加之船板价格的上涨和开工不足等问题，整个船舶业正面临生存考验，船舶工业重新洗牌不可避免。
“据不完全统计，1-7全国共撤消船舶订单75艘、388万载重吨，约占7月底手持船舶订单总量的2%。其中7月份取消订单6艘，34.2万载重吨。”中船协一份最新研究报告指出。
事实上，记者注意到，自去年以来船舶业的撤单问题，就一直呈现扩大趋势。今年3月份，工信部装备司曾披露数据，从2008年10月至2009年2月，全国共撤销船舶订单110艘、274万载重吨，约占手持船舶订单总量的1.4%。随后，中船协在5月份又公布数据显示，从去年10月至今年5月底，我国全国撤消船舶订单累计达152艘、439万载重吨，约占5月底手持船舶订单总量的2.3%。
“由于许多船企对于船东撤单都不愿披露，因此船企的实际撤单量要远远大于统计的数据。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。
而中船协的调查也说明了这一问题的严重性。
“统计数据显示，7月份，重点监测的造船企业称有三分之一的船舶由于船东的原因不能按计划交船。”中船协报告说。
该报告直言，受船舶延期交付和撤单等影响，以及韩国船舶配套企业为消化库存对我国进行倾销，我国船舶配套设备企业所面临的交货困难和撤单等情况则更为严重。
“比去年更惨的是，今年钢材价格上涨使得整体造船业利润进一步被侵蚀。”该专家告诉记者，7月份起，国内各钢厂纷纷上调了7月、8月及9月交货的船板出厂价格。
根据中船协统计，7月当月全国9个重点城市20mm CCSB船板平均价格约为4050元/吨，环比上涨约150元/吨。8月份交货价上调幅度每吨在200-500元不等，9月份交货的船板价格武钢、宝钢上调幅度每吨超过700元。
雪上加霜的是，“今年整体造船业新船订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，使得全行业产能快速释放，供求矛盾日益突出，船舶企业面临开工不足的压力也越来越大。”中船协专家担忧地告诉记者。
实际上，截止7月底我国手持船舶订单19235万载重吨，连续10个月出现下降，与年初相比已经下降6%。中船协分析指出，目前我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010年底或2011年上半年，部分船厂2009年下半年就面临开工不足。
“在市场缺乏新订单，产能庞大，僧多粥少和我国船舶企业产品结构趋同，竞争激烈的情况下，为争抢订单很可能打价格战，船厂生存面临考验，船舶工业重新洗牌不可避免。”中船协报告说。
据了解，面对上述困境，部分省市在考虑把中、小型船厂业务调整或划归大型企业集团，而有些船企则开始调整业务结构。
对此，中船协专家表示，加快淘汰落后产能和推进企业联合重组，是船舶工业产业安全及长远发展的重大问题，因此“国家应尽快出台落后产能退出机制，企业联合重组等结构调整相关政策，使结构调整工作有章可循。”该专家说。 |
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发表于 2009-8-25 15:06
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