Ultramax：散货船市场“后浪”的崛起

船舶新闻

之前我们曾探讨过 《疫情之下，谁是散货船市场的劳模？》， Karmsamax和Ultramax是当之无愧的“劳模”型散货船。

本次，我们请VV的情报小哥Vincent Zhang 跟大家具体聊聊Ultramax的全球船队构成特点，收益预测，价值变化，市场表现和投资潜力。

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Ultramax在建船舶价值占其船队总价值的13%，在所有散货船细分船型中增速最高。

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毫无悬念，老当益壮船型是当今世界上海上运输的主力船型，由于其对港口和水深的要求较低等优势，所以我们看到总计约1200艘灵便及超灵便船正值5~9岁的壮年。再看20~24岁区间，仍然是灵便型或超灵便型船问鼎，所以该船型是当之无愧的老当益壮且占据主力。

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Ultramax 是正在崛起的“后浪”，船队整体年轻化，在役船龄多为4岁以下，最大船龄仅14岁。

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全球大约1200艘Ultramax中的大约四分之一由日本船东拥有，超过了排名第二第三的希腊和中国大陆的总和。在役船队中，不管是哪个年龄段，日本总是遥遥领先。

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Ultramax的需求从2020年初到现在持续走高。新冠疫情似乎并没有对其发展造成影响。相反全球散货船从去年年底至今年五月中旬，则处于相对低迷状态。

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VV的固定船龄分析，通过十分位来展示各船龄段细分船型的市场估值。上图显示9岁的Ultramax眼下正处于历史中位值之下最大的时间点，意味着有很好的反弹空间。

来源：VesselsValue