船用燃油价格直线走低

船舶新闻

随着石油市场的崩塌，符合国际海事组织2020限硫令的船用合规燃料价格有所下降，这也让经历了这场空前经济危机的船东有了些许缓解。

波罗的海国际海运理事会首席航运分析师Peter Sand表示：“从船东或租船方的角度来看，较低的燃油价格带来了一丝希望。但对于燃油供应商来说，希望更小，因为他们现在要以四个月前价格的几分之一来供应燃料。”

数据显示，供给和需求同时遭到冲击，使燃油价格直线走低。2020年5月5日，新加坡超低硫燃油（VLSFO）交易价格为每吨246美元。

当前的动荡使船用低硫轻柴油价格（MGO LS）以近年来的最快速度下滑，甚至超过了2014年金融危机和石油危机带来的影响。

自2020年1月8日船用轻柴油价格在新加坡达到744美元/吨的峰值以来，船用轻柴油价格在接下来的84个工作日内下降了67%。5月5日，船用轻柴油收盘价为243美元/吨，几个月内价格崩盘。

2008年．船用轻柴油价格达到每吨1360美元的峰值，之后价格开始了一段时间的下滑。174天后，价格跌至每吨354美元的谷底，比峰值下降了74%。

虽然，船用轻柴油历时两年多在2011年4月11日达到每吨1075美元的新峰值，但此次价格未能超过之前的高价。

Peter解释称，前一次的危机和价格冲击向人们发出警示，复苏的速度远远比不上崩盘的速度。尽管当前危机的性质不同于上次危机，但价格复苏不太可能遵循急剧的V型曲线。

Sand表示：“新加坡的船用燃料价格以自全球金融危机以来最快的速度下滑。在这种情况下，如果历史能给我们警示，那就是从低谷上升的速度远不及从顶峰下滑的速度。”

自国际海事组织2020限硫令实施以后，高硫燃料可以应用于一些发电厂，但安装了脱硫塔的船队仍需大量高硫燃油。克拉克森数据显示，截至2020年5月，全球共有2893艘船舶安装了脱硫塔，占全球船舶总量的2.9%，但从载重吨来看，安装脱硫塔的船舶载重吨占全球总吨位的15.6%。

新加坡的燃油销售业绩表明了安装脱硫塔的船舶对高硫燃油的需求情况。今年第一季度的销售量为12716吨，其中83%为低硫燃油，17%为高硫燃油。波罗的海国际海运理事会表示，低硫燃料销售量为8800万吨，比2019年第四季度增加83%。​

从鹿特丹和巴拿马港口同样可以看出燃油销售的明显变化。

鹿特丹是欧洲最大的燃料供应中心，低硫燃油和高硫燃料的销售比例为74%和26%，低硫燃油占总销售额的42%。

巴拿马共计售出的130万吨燃油中，93%为超低硫燃油。巴拿马燃料销售中，高硫燃油供应不足问题突出。

燃料供应商已经根据国际海事组织2020限硫令的需求进行了调整，清洗了油罐及存储空间，以适应低硫燃油的要求。这也使得在现货市场购买到高硫燃料异常困难。

波罗的海国际海运理事会表示，高硫燃油采购困难，因此，有些安装了脱硫塔的船舶很可能还会选用超低硫燃油。

Sand表示：“主要燃油供应枢纽的燃油销售突出了国际海事组织2020限硫令带来的转变。在限硫令实施前，行业担心低硫燃油的供应情况。现在，到了2020年4月，高硫燃油的可用性在某些地方似乎成了仅次于质量问题之后最紧要的问题。”

尽管从最近几周的情况来看，安装脱硫塔的船东的投资回收期会大幅延长，但从脱硫塔经济学来看，并非总是悲观的。在严峻的市场情况下，较低的燃油价格在一定程度上给收益起到了积极的作用。

今年4月份，新加坡超低硫燃油平均价格为245美元/吨，与今年1月份的664美元/吨相比，成本大幅节约。波罗的海国际海运理事会表示，如果每天燃油消耗为40吨，按照1月和4月的平均价格计算，船东每天可节约16760美元。

随着航行成本的降低，一些公司已经开始在亚洲-欧洲航线上从好望角绕行，而不通过苏伊士运河支付高昂的通行费用。

Sand表示：“新冠疫情的走势以及潜在的复苏形式将决定未来几个月内石油和燃料价格的走势。随着石油输出国组织减产措施的实施，石油需求必须迅速复苏以抵消严重的供应过剩问题。”