绿色环保技术提升动力定位穿梭油轮效率

船舶新闻

AET是一家领先的原油船东和营运商，近日，其最新的即将加入其”B”系列船舶的两艘世界上第一代新型双燃料(LNG)动力定位穿梭油轮(DPST)，便以挪威大陆架的油气田名称命名为”Eagle Blane”和“Eagle Balder”。

该系列双机双桨的123,00 DWT的姐妹船，比之于烧传统燃油的船舶，将减少85%的SOx、98%的NOx, 98%的颗粒物以及93%的炭颗粒的排放。这也使得该系列船舶能够满足IMO在2050年，船队CO2排放较之于2008年的基准线减少40%的要求。

这两艘船将以长期租约的方式服务于挪威能源公司Equinor在北海挪威大陆架、挪威海、南巴伦支海以及英国大陆架的油田。

AET原油运输全球VLCC&穿梭油轮总监John Baptist表示，这些地区不仅要求符合全球硫化物排放限制，而且要符合2020年起生效的哥德堡协议中对挥发性有机化合物 (VOC)排放控制的相关要求 (Gothenburg Protocol)”。

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这两艘穿梭油轮以液化天然气作为主要燃料，在装货和航行过程中能够100%捕获由原油货物逸出的有害的挥发性有机化合物(VOC)。这些被捕获的VOC可作为补充燃料。这是AET建造的首批具有VOC回收系统并由LNG为燃料的船舶。

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三星重工为AET海洋穿梭油轮公司(AETSS)建造了这型船，而AETSS作为挪威航运公司ADSShipping 和总部在新加坡的AET油轮公司的合资公司，将成为这两艘船的船东和商业运营方。该新造船的项目管理则由MISC集团的海事服务分支Eaglestar和挪威第三方船舶管理公司OSM海事提供。

该型船使用了一个更具效率的计算机控制系统作为动力定位系统，以保持船舶在装载石油的过程中在一个特定海域位置内。结合LNG燃料、强大的VOC回收系统以及更具效率的动态定位系统使得估计的燃油节约与传统的同尺寸大小的DPST相比高达每年3000吨。

“这2艘船证明环保可持续与商业可行是可以共存的，同时也证明了在追求减排的同时不一定都要牺牲掉营运绩效，”AET总裁兼首席行政官以及AETSS主席Rajalingam  Subramaniam船长如此表示，“

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这2艘穿梭油轮将配备2个低压双燃料2冲程引擎，满足IMO Tier III 在气体模式下的排放要求，而不需要废弃后处理系统。该船的设计是为严酷营运条件下，船舶配备有最新一代的艏装载系统(BLS)，提供有更好的连接角度，为穿梭油轮通常连接不易的情况下增加了作业的机会。“该新一代的BLS能够在海浪高度达4.5米和进入角达110度的情况下能够连接到输油管线。” MacGregor的海工装载系统销售经理Stein Are Andersen说道。

关于穿梭油轮的未来设计和技术发展，Baptist相信绿色能源将是最重要的关注项目，特别是LNG、VOC以及氢作为燃料，还有利用变频驱动电池(VFD)优化发电。艏装载系统设计已经进行了改进，并将继续演进以达成更高效率的海工装载作业。“由于取代老旧吨位的需求，穿梭油轮的需求在增加。以我的估计，考虑到20年船龄的限制，现存40%的穿梭油轮船队将被取代。” Vidar Dolonen指出。