动荡的市场对船厂是机遇还是风险？

船舶新闻

OCEAN SHIPBROKERS发布的数据显示，世界贸易组织（WTO）认为今年全球贸易总量可能大幅下降约32%。

由于油轮市场仍然是短期的焦点，因此签约新造船目前不是最受关注的方面。然而，将这轮牛市的强劲收益再投资到订造新造船是非常合乎逻辑的推断。二手船价格仍然很高，而且随着油轮市场的运费大幅调整预期迟早会到来，为一艘价值可能被快速蒸发的低龄船舶支付高额溢价是很有风险的。相反，新造船价格（和订单）现在已经非常低，造船厂十分渴望获得订单。随着2022年以后的标准交付期（尽管2021年还有部分船位），可以看到新造船投资可以跳过即将到来的油轮市场震荡，以及持续的新冠疫情（COVID-19）产生的市场动荡，可以说更适合从前所未有的全球经济刺激政策中获取利好。

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然而，对于低油价持续并伴随着石油停产（油井重启成本很高，在某些地区还更耗时）的后果出现了一些担忧。并且目前运费高位签订的租船合同将来能否得到财力不那么雄厚的租船人/石油公司的遵守，还不得而知。因此，有的船东在观察并等待有更清晰前景后再做决定。造船厂没有大幅降价，因为他们合理地指出，新冠肺炎疫情（COVID-19）危机不是他们的错，甚至还影响到他们。此外，随着油轮市场的生意兴隆以及船东获得的强劲收益，他们为什么要逆势而为主动降低价格呢？

在新冠疫情（COVID-19）发生之前，新造船的需求已经萧条了一段时间，正常市场压力已经显现，在这段不确定的时期内，为了吸引船东船厂需要降低报价。不过，值得注意的是，如我们从历史经验中知悉，最好的价格需要船东通过参加正式谈判来表明某种程度上的诚意，并据此来压低价格。单单指望造船厂主动大幅降价一直以来都是不现实的。