引航业主动迎战严防疫情

船舶新闻

我国90%的经济贸易运输任务由海上运输承担。新冠肺炎疫情期间，海上运输成为防疫、民生等物资的一大主要运输渠道。作为船舶重要的安全技术保障和港口生产不可或缺的关键角色，我国引航行业面临着严峻考验。

引航是特种行业，全国引航员仅有2000余名。关键时期，各地引航机构深入贯彻落实党中央、国务院相关决策部署和交通运输部“一断三不断”总体要求，主动迎战，勇敢逆行，千方百计开展好引航生产工作，积极保障防疫、民生等重要物资运输通道畅通，确保春运安全有序，助力港航企业复工复产；科学战“疫”，群策群力，加强举措严防疫情输出扩散和输入，阻断病毒海上传播渠道，义无反顾奋战在水上国门一线，坚决打赢疫情防控阻击战。

-->

勇敢逆行，全力保障防疫物资运输

佩戴口罩上岗作业，发现身体不适的引航员立即换班，确保在岗作业人员身体状况良好；引航员登离外轮不经过船员生活区，使用舱外楼梯；在外轮上引航时，不与船长握手，减少与船员接触，自带水杯和点心，尽可能不在船上餐饮和住宿……

1月下旬，正值春运。疫情来势汹汹，全国引航机构坚持把疫情防控工作作为当前最重大的政治任务，不给船员、乘客留下安全隐患。

在千方百计、控制疫情传播和蔓延的过程中，多地出现防疫物资严重短缺，而此时国际航空也受到较大影响，海上运输成为重要的物资运输通道。为此，各地引航站与时间赛跑，全力做好防疫物资运输船舶的引航工作，支援疫情防控一线。

1月27日，宁波引航站成功引领装载20万件防护服原料的集装箱船“中远海运人马座”轮，比原计划提早近20小时安全靠泊，为后续赶制防护服赢得宝贵时间。1月30日，丹东港引航站实行“零等待”，成功引领装载55万个医用口罩的“东方明珠6”轮安全靠泊丹东港大东港区。2月7日，长江引航中心引航员引领装载76标箱聚丙烯树脂的“万兴达”轮靠泊南通通海集装箱码头，确保聚丙烯树脂第一时间投入口罩生产。

保障民生供应也是疫情防控总体战不可或缺的一部分。长江引航中心在防控最为紧急的一个月里，共引领中外籍船舶4092艘次，累计确保3170万吨医用防疫、重点民生和企业复工复产急需物资补充到沿江各港；烟台港等地引航机构重点掌握运输民生物资船舶抵港离港时间，实行引航“零等待”。

随着疫情发展，豪华邮轮的航行安全备受关注。1月20日，满载3706名游客和1100名船员的豪华邮轮“歌诗达赛琳娜”号，在赴日本的航程中，先后有15人出现发热症状，其中包括2名儿童和10位外籍船员。出港、进港、再出港，天津港引航中心对该邮轮进行3次引领。其中进港引航中，涉及全部游客和船员的检疫，引航员在邮轮奋战18小时。1月25日，载有游客4973名、船员1249名的“歌诗达威尼斯”号邮轮13人发热。1月26日，深圳港引航站在做好防护的前提下，全力保障该轮安全进港。

-->

攻坚克难，助力企业复工复产

在疫情防控的特殊时期，复工就是稳企业，复产就是稳经济。随着复工复产企业的增多，大量产业链上下游原材料从海上运输，引航员的任务更加艰巨。为保障疫情期间海上物资的高效运转，为下游企业复产复工创造条件，各引航机构积极发挥保障作用，疫情防控与引航安全生产“两手抓、两不误”，努力将疫情对港航生产的影响降至最低。

上海港引航站是全国最大的引航机构之一，该站多名引航职工加班加点，主动承担未返沪或返沪后需隔离观察的人员职责，保障生产 正常运转；与长江引航中心建立沟通协调机制，做好衔接，确保被引船准时进出港、货物尽早运抵。2月18日，上海港引航站5名引航员克服拖带航速慢、船舶密度大、流速急、航道狭窄等困难，安全拖带长度99米、高167米的自升式钻井平台“东方发现”号出口，助力上海外高桥造船有限公司复工复产后完成的第一座JU2000E型海上自升式钻井平台交付离厂。3月3日，装载宽度达120.48米、价值约4.1亿元海工模块的马耳他籍“马林”轮，在长江引航中心和上海港引航站5名引航员的通力合作下，安全引领出江驶往新加坡，让企业吃下复工复产“定心丸”。

此外，为保障原材料运输，各地引航站积极同船方、港方、代理沟通联系，及时掌握装载重点物资船舶的进出港计划，开通“绿色通道”，确保货畅其流。威海港引航站为助力船厂复工复产，避免额外损失，积极联络地方海事处，获准后打破三星航道不夜航的惯例，克服夜航困难、视线不佳、操纵受限制等困难，顺利将装载船体分段的特种船舶引领出港，缓解船厂复工复产之急。

冬春交际，我国多个沿海港口出现大风、大雾等恶劣天气，如何保障船舶安全靠泊成了当务之急。

防城港引航站在引领满载的20万吨级“恒盛”轮进港过程中，连续遭遇大雾天气，如果最后一天还不能进港靠泊，该船就会因为潮位水深的原因，需要等待6天之久才能进港。此时，企业原料库存不足正在“等米下锅”。该站立即安排技术精湛的专家引航员执行任务，充分发挥岸基集体智慧，及时引领该轮进港。唐山港引航站提前了解气象信息，针对每一艘LNG船及时制定合理的引航方案及应急预案，延长靠泊窗口期近一倍，引航效率显著提高；疫情期间共安全引领LNG船27艘，接卸量596万立方米，为京津冀地区的天然气供应提供了可靠保障。

-->

严防境外疫情输入，把好水上关卡

随着我国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复，“外防输入”成为我国疫情的防控重点。引航员需登外轮引领，无法避免与船舶设备的无接触工作、与外轮船员的近距离接触，在已有船员确诊情况下，引航员登船引航成为海上防疫的难点。中国引航协会及时发布《关于防控被引船输入性新冠肺炎风险的应对措施》，联合中国航海学会发布《船舶驾引人员防控新冠肺炎英语手册》，全面指导各引航机构的疫情防控工作；要求引航机构不能因疫情影响而停止引航、影响港航生产。此外，宁波舟山港、广州港、厦门港、深圳港、莆田港等引航机构邀请疾控中心专家到站加强疫情防控工作培训。

面对疫情输入风险的提升，多地引航机构相继组建直面风险挑战的“小分队”，在正常开展引航生产工作的同时严控水上传播渠道。

长江引航中心成立“引航专班”，专门引领未经检疫且14天内挂靠过疫情高发国家和地区，或是在重点国家和地区停留过、更换过船员的船舶。“引航专班”由118名引航员组成，分两批交替“上阵”，其中大部分是党员，每天穿防护服和佩戴口罩、手套、护目镜等防护物品，经体温测量正常后，才安排上船引航。同时为防止交叉感染，专班引航员、专班司机和专班交通艇船员全部隔离住宿，将境外输入疫情的风险降到最低，形成“闭合循环”。截至目前，“引航专班”累计引领来自疫情严重国家和地区的船舶1000余艘次。

值得一提的是，宁波引航站在“引航专班”中组建临时党支部，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，建立“五固定”防控机制：固定专人引航、固定生产接送车辆、固定车辆驾驶员、固定拖轮接送、固定候工场所等；实行“点对点”接送，减少接触，切断传播途径。

据不完全统计，舟山引航站、温州引航站等引航机构也成立“引航专班”；天津港、日照港、 烟台港、东营港、威海港、北海港、大丰港等地引航机构成立“抗疫突击队”；广州港、厦门港、营口港、防城港等地引航机构成立疫情防控“党员突击队”；上海港成立“引航员疫情防控应急突击队”等，坚决阻断新冠肺炎病毒水上输入渠道。

-->

同舟共济，多渠道支援疫情防控

特殊时期，引航员发挥专业优势，妥善处置水上应急事件，全力营造安全稳定的水上运输环境。

3月8日，某国军队所属船舶在途经三亚附近海域时，一士兵病情严重。海南省船舶引航站引航员克服港区游艇众多等困难，比原计划提前45分钟将船舶靠妥码头，为治疗争取了宝贵时间。

3月18日，重载散货船“莫娜”轮螺旋桨发生故障，无法正常操纵。厦门港引航站立即制定方案，并指派精干引航员执行任务，最终成功把定航向、保持船位、安全靠泊。

3月25日，“大丰港海融”轮在避让他船时偏离航道搁浅。湛江港引航站引航员抵达现场后，快速熟悉船况、海况，成功助其脱浅。

“作为引航人，我们更能体会什么是同舟共济。”

中国引航协会在指导全国引航机构妥善应对疫情、积极保障战“疫”物资运输和引航生产的同时，积极支援引航机构疫情防控，为18家急需口罩的引航机构筹措口罩2万个；在得知长江航运总医院发出爱心捐赠公告后，向该院捐款十万元。日照港引航站捐款5.3万元，威海港引航站党员职工自发通过韩红基金会等途径捐款捐物，全国引航机构共捐款近76万元，支援全国尤其是湖北地区疫情防控。

-->

穿上制服是引航员，脱下制服变身为无偿献血志愿者、社区服务志愿者。

因防控形势严峻，市民减少外出，部分地区血站献血量降低、库存告急。闻讯后，多地引航员纷纷响应。目前，日照港引航站13名干部职工、深圳港引航站9名干部职工已完成无偿献血。

各地引航员组建或加入社区志愿队、服务队，主动融入社区疫情防控工作。在厦门市三轮社区，厦门引航志愿服务队除协助社区防疫值守外，还给社区带去了由全体党员自发捐款4000余元购买的口罩、消毒酒精、消毒药水等防疫物品，为社区疫情防控阻击战贡献力量。




作者：陆悦铭