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据DNV GL船级社统计，截至2020年3月，大约共有4000艘船舶已经安装或即将安装脱硫塔。
国际海事组织的限硫令于2020年1月生效，安装脱硫塔的热度于2018年和2019达到顶峰。
截至2018年春季，仅有400艘船舶安装了脱硫塔，这些船舶主要在排放控制区域运营。DNV GL数据显示，从2018年夏季至2019年9月，脱硫塔安装数量骤增，订单数量超过3000艘，这些船舶消耗的燃料约占全球船用燃料消耗的15%左右。
目前，共有4014艘船舶安装了脱硫塔，其中多数为开环式脱硫塔（3249艘船舶），其次还包括678艘安装混合脱硫塔系统的船舶和634艘安装闭环式脱硫塔的船舶。
DNV GL数据显示，在安装脱硫塔的船舶中，新造船数量为1054艘，其余2960艘船舶为改装项目。
在安装了脱硫塔的船舶中，散货船占比最大，达到1365艘，其次为集装箱船，共有814艘船舶，剩余的包括572艘原油运输船、520艘油轮/化学品油轮以及215艘豪华邮轮。
脱硫塔订单激增的关键原因是安装了脱硫塔的船舶带来的预期租金溢价，因为重油和低硫燃油之间存在巨大价差。
然而，近期由于新冠病毒爆发以及沙特阿拉伯与俄罗斯之间的石油价格战降低了合规燃油的价格，缩小了重油与含硫量为0.5%的低硫燃油之间的价格差异，这也比许多人的预期要快得多。
根据Sea Intelligence的最新数据，低硫燃油溢价从年初的约300美元/吨降至60美元/吨，削弱了脱硫塔的投资吸引力。
DNV GL表示，一些利益相关者预计脱硫塔的推广将再次加速，因为尤其对更大规模的船舶而言，脱硫塔的回报仍具有吸引力。
清洁航运联盟2020（CSA 2020）看好脱硫塔投资，该联盟表示，鉴于目前所面临的前所未有的状况，市场不会过多地关注日益缩小的燃油价差。
该联盟表示，由于新冠病毒爆发，市场面临更多困难和挑战，燃油价格必然会扭曲，而俄罗斯和沙特阿拉伯之间的价格战也加剧了这一事态，从而导致市场上石油供应过剩，市场需求触底。
清洁航运联盟2020执行董事Ian Adams表示：“值得肯定的是，关于燃油价差的报道不应阻碍船用废气清洁系统（EGCS）的广泛应用。因为该技术仍然是满足《防污公约》附录六规定的最好的最有效的方法。废气清洁系统的应用还避免了低硫燃油质量和可用性带来的不确定性。”
废气清洁系统减少了硫排放对人类健康的影响，清洁航运联盟成员称，脱硫塔将硫排放量降低到0.1%以下，远远低于0.5%的强制性规定要求。他们在脱硫塔的投资不仅是明智的，还是成功的。
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发表于 2020-4-14 09:34
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