设计吃水、结构吃水、轻载、满载线

shipyang

对于设计吃水、结构吃水、轻载线、满载线，这几个概念一直分不清，求大神们解答！

blackmclaren

翻规范去。

owen2003

设计吃水，一般规格书定义的航速就对应这个吃水，船模试验或者前期线型的的设计都是按照这个吃水进行的；结构吃水，按照我的理解是校核船体强度的吃水，一般载重线标志的夏季载重线大都在结构吃水的位置，有的船结构吃水和设计吃水相同，有的结构吃水大于设计吃水；轻载水线，我的理解是轻载出港或者到港的平均吃水，或者首尾吃水；满载水线就是满载出港的吃水线。

把事看淡

结构吃水（结构强度计算所选取的值，防止船舶超重结构强度不满足要求）＞设计吃水（即满载吃水，船舶最大的载重时的吃水）＞轻载线

desea

我的理解，不知道对不对。
设计吃水：考核这条船航速油耗等等指标的虚拟出来的吃水，以后做实验以及各家撕逼用的。
结构吃水：船体结构最大能承受的吃水，对船厂和设计者来说，超过这个吃水船断了就不关我事了。
轻载线：按照装载手册的船舶营运状态下最小货物和油水量时的吃水。
满载线：按照装载手册的船舶营运状态下最大货物和油水量时的吃水。

xjf

查验船师须知：

结构吃水：夏季载重线对应的最大型吃水

没有查到设计吃水的明确概念，分析前后文的语义，应该是空船吃水。

shipyang

谢谢各位的解释，初步了解了

santiago3713

1.设计吃水：是指船舶装载设计载重量货物情况下达到的吃水深度
2.结构吃水：用来计算结构强度，即用于结构设计，是结构所能承受的最大吃水，也是船在任何装载状态下的 吃水都不允许超过结构吃水；
从设计角度讲，之所以设定设计吃水和结构吃水，是因为船舶设计时需进行两方面计算：稳性计算和结构计算。
稳性计算时在设计吃水下考核航速、核算稳性。但船舶在舱内装载重物时，重心低，即使装载超过设计吃水，稳性上也是安全的，于是有了新说法——重载。问题是，重载时稳性没问题，但按设计吃水核算的结构可能是不安全的。于是在船舶最初设计时就定义结构吃水，按结构吃水进行结构校核，从而保证了重载时的结构安全。
另外，设定结构吃水还为以后船舶改装留下余地，毕竟设备可随时更换，结构则要伴随一生。所以散货船、干货船和工程船等都设有设计吃水和结构吃水。

jfeng_luo

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