造船Big3均中“毒”，全球造船业没有赢家

船舶新闻

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资料图/The Jakarta Post 制图/Chio

半个月前，韩国媒体多次发出“受‘新冠肺炎’疫情影响，韩国造船企业将获得‘反射利益’”的言论，并认为，今年韩国三大造船企业的业绩将呈现出积极的一面，2020年将比去年承接更多的新船订单。

但在半个月后，韩国确诊病例数飙涨，尤其是作为韩国造船的“重镇”，蔚山、巨济市确诊病例的出现进一步加剧了当地船企的压力，各大船企纷纷采取防疫措施，阻止疫情进一步发展和蔓延。

专家表示，此次疫情恐将对全球全年新船需求造成较大影响，包括中日韩在内，全球造船业没有赢家。

疫情变化太快 韩国紧急应对

1月20日，韩国确诊首位新冠肺炎患者，到2月18日累计确诊31例，每日新增均在个位数以内，其中有13天都无新增患者，这时候的韩国比同一时期的日本和新加坡，都要好一点。

由于疫情并未在较大程度上影响韩国，因此，韩国业内人士表示，今年上半年，得益于卡塔尔、莫桑比克的LNG开发项目将释放一批LNG运输船订单，韩国船企可获得可观的新船订单。

由于2月上旬中国船企刚刚平稳恢复生产，韩国媒体表示：“如果中国船企勉强恢复生产，导致疫情扩散，对中国造船业的冲击可能会长期化。”“部分中国造船企业正向客户求得谅解，在产品交付上可能会出现问题，中国造船企业信赖度或下降。”

但从2月19日开始，韩国的情况急转直下，确诊病例成倍增长。截至当地时间3月3日零时，韩国新冠肺炎累计确诊病例达4812个。

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其间，2月22日，韩国现代重工蔚山造船厂和现代尾浦造船厂所在的蔚山地区出现新冠肺炎确诊患者；2月23日，巨济市辖区内出现首例新冠肺炎确诊病例，均进一步加剧了韩国船企的紧张。

于是，韩国船企坐不住了，“居家办公、禁止公司外部人员出入船厂工作场所”等措施轮番上阵。韩国造船海洋劝告员工积极利用弹性工作时间制度安排自己的工作；三星重工向孕期员工和出现咳嗽、发烧等症状的员工发出了在家工作的劝告，并对参观者和一般业务访客的出入进行全面管制；大宇造船海洋以出现新冠肺炎疑似症状的公司员工为对象，实施最长时间为14天的自我隔离。

而随着新冠肺炎疫情造成的危害进一步扩大，韩国船企采取了比以往更强有力的对策。现代重工劝告员工尽量避免在国内和海外出差的行为，并用视频代替会议；大宇造船海洋向员工发放口罩，还定期进行防疫消毒工作。

除了采取应对措施，韩国船企不得不面对因疫情带来的生产问题。三星重工和大宇造船海洋为了防止新冠肺炎疫情带来的损失，正在与企业所在的巨济市地方自治团体进行沟通。此外，因为巨济市出现确诊患者，员工担忧较大，给大宇造船海洋现场业务造成了很大影响；三星重工采取多种应对措施，最大限度避免人员聚集，但也因此对生产效率产生了影响。

棋局没有赢家 唯有共渡难关

中国船舶经济研究中心高级工程师曹博表示，自2016年韩国造船业开始结构调整以来，韩造船业属于政府“特别雇佣支援行业”，韩国政府不断为其提供“雇佣维持支援金”，以帮助企业解决部分人工成本，提高市场竞争力。“疫情下，韩雇佣劳动部将相应提高支援比例和延长时间，加大对船企的政策和金融支持力度。”他说。

虽然，韩国船企也采取了积极而全面的防控措施，例如，要求员工带戴口罩，加强员工体温检测等强制措施，防止企业内员工感染；关闭非必要公共产所，如户外康复中心、文化中心、健身中心、浴室等，避免人群聚集；加大现阶段原料设备采购力度，预防后期供应链出现问题，确保厂内生产正常运行等，并根据疫情不断提高防疫等级。但其不得不面对一个严肃的问题——疫情对造船业的影响，已经不单单针对中国，韩国同样无法幸免。

曹博表示，此次疫情，将使全球新造船市场信心进一步受挫。“从需求端看，疫情已经对全球经济复苏造成了较大影响，生产资料需求和国际间贸易已经出现下降或大幅放缓的迹象，航运市场需求下降明显，整体市场信心下挫，对新船市场复苏带来不利影响。从供给端看，随着疫情对东亚造船企业影响加剧，船东对生产企业信心不足，市场观望情绪升高，势必影响部分投机需求。在需求和供给两端同时出现问题的背景下，全球造船业没有赢家。”他说。

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同样为邻国的日本，也因为“钻石公主”号邮轮而犯愁。截至当地时间3月3日上午10点半，日本共确诊980例新冠肺炎，其中包括在日本国内的感染者和中国游客等260人，“钻石公主”号邮轮的乘客和乘务人员706人，以及乘坐日本政府包机回到日本国内的14人。

原本今年7月，东京奥运会将如期进行，但因为疫情的影响，奥运会是延期还是暂停，还不得而知，但可以确认的是，日本政府已经为奥运会耗资250亿美元，如果取消将面临巨额损失。

而日本造船业的损失，也是显而易见的。

近日，日本媒体表示，该国一些船企因多家供应商延迟交货而受到不可抗力影响，其中，包括在中国设有生产基地的日本船舶设备制造商。这些受影响的日本船企正积极向船东沟通，说明新船施工进度的延误情况和原因。

以脱硫装置为例，欧洲主要的脱硫装置供应商大多在中国设工厂来生产设备，但在疫情影响下，这些工厂大多已经关闭，脱硫装置供应商也因此向日本船企发出了不可抗力通知，而这大大影响了日本船企的建造和改装的工期。为了最大限度降低损失，日本船企也只能将不可抗力声明通知船东，以此争取工期的延长。

而且，目前日本尚未升级防控手段，如果疫情不能得到及时有效控制，蔓延持续下去的话，将进一步加大对本国船企正常生产的影响。

可见，疫情对中日韩三国船企的接单、交付能力均形成了冲击。业内人士认为，由于疫情防护、用工短缺、物料不足、配套不及时、验收周期长等因素影响，三国船企的部分订单都存在延期风险。此外，考虑到疫情对海运贸易、船厂与船东间商务往来等方面的影响以及船东对生产保障的担忧，未来，三国船企的接单难度还将加大。

来源：中国船舶报