从前对脱硫塔爱理不理的船东，现在真的“高攀不起”了

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造船和海洋工程咨询公司Foreship表示，关于如何在短时间内安装废气清洁系统的咨询数量达到了前所未有的高峰。

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脱硫塔需求的上升归因于新兴市场对0.5%硫含量燃油品质及可用性的担忧以及合规燃油成本的增加。为满足2020年1月1日开始实施的国际海事组织2020限硫令，船舶运营方不得不使用合规燃油。

这家咨询公司补充称，由于低硫燃油会产生之前未预料到的黑碳排放问题，脱硫塔变得越来越受欢迎。

另一方面，报道称选择在船上安装脱硫塔的诸多船东在应对限硫令变化方面的过渡相对平稳。

Foreship废气清洁系统项目负责人Olli Somerkallio表示：“限硫令的实施使很多人措手不及。市场上原来那些考虑改用脱硫塔是否有利的船东转而考虑多久可以在船上完成脱硫塔的安装。”

“围绕低硫燃油的不确定性正促使船东们重新考虑是否能够在脱硫塔上做出正确选择，因此几乎每天都能收到关于设备评估以及安装的大量咨询。”

咨询公司CRU提供的最新数据显示，目前有3756艘船舶已经安装或订购了废气脱硫塔。至2020年底，最多将有15%的远洋运输船安装脱硫塔，而至2025年这一数字预计将增长到20%。

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Somerkallio表示Foreship也尽力将脱硫塔的投资回报期限缩短至12-18个月。他表示，设计供应商正努力缩短安装时间。多个涉及脱硫塔的滚装船、油轮以及散货船的项目都将脱硫塔设计为预装模块，最大限度地降低船上工作量。

然而，这家咨询公司表示，无论时间压力多大，船东仍然需要确保系统得到充分评估及优化。

他表示：“我们理解，目前对那些遵守规则而处于竞争劣势的船舶运营方来说是一个困难的时刻。”

“尽管低硫燃油的日常成本可能会增长，但脱硫塔的安装也需要花费数百万美元，其评估、选择及安装应得到供应商及船厂以外的良好建议。”

然而，值得注意的是，持续爆发的新冠肺炎导致上海、浙江、江苏、广东、福建及安徽的船厂无法全面复工，而这些船厂是安装脱硫塔的主力。

因此，可以预期，由于船舶在干坞排队，已经签订合同的脱硫塔改装项目将会严重延误。

中国政府已经允许船厂在造船和改装合同中声明遭遇“不可抗力”，从而排除船东针对项目延期而要求赔偿的可能性。

Alphaliner评论称：“很多情况下，船东及船舶运营商不得不做出尴尬的决定，要么让船舶在中国船坞等待新的脱硫塔改装工位，要么让船舶再去欧洲或美洲兜一圈。”

如果是第二种情况，船舶在2020年第二季度进入干坞前，只能使用昂贵的低硫燃油或船用柴油。