PIL退出太平洋航线，SM Line加入2M阵营

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PIL退出太平洋航线，主攻南美航线

2月14日，太平船务发布消息称，“为持续不断优化网络结构，公司将从跨太平航线撤出。”

鉴于本次航线重新调整，PIL最后一次跨太平洋航行将在2020年3月。

该公司已将这一决定作为对其业务进行更广泛战略评估的一部分。PIL今后将重点加强其在非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲、大洋洲等南北航运贸易中的地位。

太平船务(PIL)是世界前10大集装箱船运营商，也是东南亚最大的船东。太平船务拥有及营运约150艘货柜船、散货船及多用途船，业务网点涵盖全球90多个国家的500多个地点。

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SM Line加入2M阵营

由于此前现代商船（HMM）决定加入THE Alliance，其与2M联盟的合作将于今年一季度末终止。

鉴于此，2M联盟两大巨头（地中海航运和马士基）宣布已经与韩国另一家航运公司SM Line达成了一项新的航线合作协议，协议将从2020年4月1日生效。

2M表示，该协议“确保我们将在亚洲和北美西海岸之间提供连续性的服务，并改善对西北太平洋地区的服务”。

值得一提的是，与此前HMM的合作方式一样，本次SM Line与2M的合作方式并不是2M联盟内部的船舶共享协议，作为互相的补充，3方的合作是将以舱位互换和舱位购买的方式进行。具体而言，与SM Line达成的新协议跟MSC和马士基之间的2M船舶共享协议是分开的，并且2M和SM Line的服务具有将相互补点意味。合作内容包括MSC，马士基和SM Line这三方之间的舱位互换和舱位购买的结合，并且需要获得监管机构的批准。

马士基在服务更新中表示，SM Line将通过提供6艘船中的2艘成为TP8服务的船队供应商。

MSC补充说，其在美国东海岸和墨西哥湾的现有服务保持不变，并且2M和ZIM之间在西北太平洋地区的协议也仍然完全生效。

事实上，此举是在现代商船（HMM）退出自2017年3月以来与2M运营商达成的三年合作协议之时开始的。该公司将于2020年4月1日加入THE Alliance及其同行赫伯罗特（Hapag-Lloyd），海洋网联船务和阳明海运。

有趣的是，近日阳明海运与海洋网联船务(Ocean Network Express)以及中远海运(COSCO SHIPPING Lines)跟东方海外(OOCL)共同开辟崭新东地中海往返美国越大西洋(2.870, 0.00, 0.00%)航线(East Mediterranean - America Service，简称EMA)，提供更有效率且全面的运送品质。

据Alphaliner数据显示，SM Line目前是全球第20大班轮运输公司，其现役船队的总运力为73882 TEU。

值得一提的是，据Lloyd数据显示，该船队包括2艘8200 teu船舶和8艘6600 teu船舶，这些船舶以前由韩进海运（Hanjin Shipping）拥有。

来源：综合航运界、信德海事