由于过剩的产能还没有被消化掉，造船业仍需要两到三年的时间才能恢复元气，预计整个行业接下来会有更多的订单被取消。
扬子江船业董事长任元林昨天在受访时说：“我们已经看到了造船业最糟糕的时期，但这个复苏过程会是U型的，航运业和造船业过剩的产能要两三年的时间才能被消化。”
目前造船业产能并没有具体的统计数字，但任元林估计，约有20％至30％的产能是过剩的。“这20％至30％的产能，就要在这段时间内，通过一些船厂的兼并或倒闭来消化掉。”
另外，老龄船的提前报废，现有订单的推迟或取消，以及暂缓新订单的增加，也将帮助慢慢消化造船业以及船运业的过剩产能。
任元林认为，接下来仍将有更多的订单被取消，这将主要发生在地方的新船厂。让他感到非常欣慰的是，扬子江船业至今并未发生任何撤单现象。
谈到为何公司能够在造船业的撤单大潮中“独善其身”，这要追溯到2006年下半年。任元林说，那时船运业非常火爆，船厂遍地开花，船运公司甚至订购了三至五年的船。“我们那时就觉得这个市场过热，因此采取了防范措施。”
任元林表示，扬子江船业首先在挑选客户方面非常严格，考虑到客户的财务能力、银行背景以及是否是上市公司，另外也坚持收取40％的预付款。
鉴于整体的经济环境充满挑战，扬子江船业还主动为船东提供帮助，这是集团至今未出现撤单的一个主要原因。
任元林指出，在收到40％的预付款后，集团把总共18艘船的移交日期延迟了5至24个月，有一些船东订的船在造完后仍然停泊在造船厂，以帮助船东节省一定开支。
由于对集装箱船的需求低迷，而散装货船的需求比较活跃，扬子江船业应客户的要求，把四艘集装箱船的订单改为五艘干散货船。
此外，扬子江船业向八艘高利润的船只的船东提供了3800万美元的回扣，这相当于原来合约价格的5％，其中三艘船已在第二季移交。
扬子江船业昨天公布了半年业绩，上半年净利增长54％至10亿9064万元人民币，营收上扬32％，报45亿8882万元人民币。每股盈利16.71分，净资产值139.66分。
任元林表示，集团能够在目前的经济环境中取得这样的成绩，主要是因为新船厂的生产力提升，建造大型船的利润更高，以及材料价格稳定下来。今年上半年集团共移交了17艘船，第二季移交了11艘船。
截至今年6月底，集团的订单总额为61亿美元，共有139艘船，其中包括66艘集装箱船和73艘干散货船。任元林表示，之前集装箱船所占的比率高达80％，目前的这个比率分散了风险。
而接下来，集团也将进军油船领域。他表示，油船的需求将随着经济的好转而上升。他透露，集团目前正在与一名客户就建造油船的合约进行商谈。
在盈利的推动下，集团截至6月底的现金额为58亿零335万元人民币，较半年前增加了90％。至于如何使用这笔充裕的现金，任元林表示，由于新订单市场的疲软，而二手船市场活跃，扬子江已开始着手建造现货船。
集团也将进行一些对造船业有帮助的投资，但他没有透露具体的领域。此外，集团将维持股息派发政策，即30％的股息分发率。
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发表于 2009-8-11 12:35
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