|
发表于 2019-11-8 09:51
来自手机
|
显示全部楼层
来自: 中国山东
江海直达 发表于 2019-11-7 20:59
三种不同船的核心系统和设备:
1散货轮:船舶推进系统,转舵和转舵控制系统,电站和配电系统,为推进系统 ...
颇具讲师级资质一讲一大套,就你这‘’心血付出‘’的如果平台年底再不发奖,我立马去上海...。
楼主提出的‘’核心系统及设备‘’不同于船舶其它重要设备,把诸项重要设备均列为核心设备那就等于是没有核心了。
核心一词政治上见多如:领导我们的核心力量是...其它都不是;核心价值观...其它都不是,但不是的也很重要,故可以叫作重要系统及设备。
如果把核心一词用于船舶概念我还是倾向于从船舶初始功能分析。
在漫长的木船时期,一旦船体下水无问题(船壳强度及抗沉性均在其中了),剩下的就是动力(风帆)、方向(舵)、和避风(锚)三项必备功能,船舶出航此三项缺一不可(就是说不好用就不能出海)。这种必备我认为就是核心功能简称三要素功能。风帆船时期由于舵和锚两部件基本上不会出问题,因此船工们整天就捣鼓风帆了(帆布及其他附属件损耗大)。
有了内燃机动力替代了风帆(柴油机一开始上船都是‘’双动力‘’顺风时仍用风帆),故主机就变成了三要素之一。从钢壳小船或动力救生艇的设计功能看所有的辅助功能都可被简化掉,唯一剩下的就是上述三项,谁能否认此三项不属于核心系统及设备呢。
回到楼主主题帖。现代散货船、油船、集装箱船均为‘’货‘’船之分类。除了上述三项,作为货船的完整意义均要有装卸货设备(油轮可能只缷不装),而装卸货系统及设备(含动力电站)则是‘’规模船‘’后天增加的必备功能,因此作为现代船(不仅指上三类船)核心系统里设备应该再加上该两项。其它均是围绕该核心系统及设备派生出的各项辅助功能而已。
|
|