万吨以下国内近海航线货船艏部垂直艏的优缺点？

xrt060728 · 发表于 2019-9-27 14:40

这几年国内造了很多七八千吨级的货船都采用垂直艏，大家说说优缺点？适用性有多广？

labilaoxin · 发表于 2019-9-27 15:30

流体力学方面的还是由大学生来解答

xrt060728 · 发表于 2019-9-27 16:23

labilaoxin 发表于 2019-9-27 15:30
流体力学方面的还是由大学生来解答

当时一批主要船东建造这个船是因为要进特定港口，该港口有吃水和总长的限制，为了追求最大的装货量，采用这种船艏型式能增加垂线间长，增加排水量。特定航线的船舶使用确实有优势，你比别人载的多，就赚更多的钱。但是后来有些跟风的，在没总长和吃水限制的情况下，也大量采用，小船使用总有不合适的地方，近海航线船舶，尤其是冬季的大风浪时候甲板上浪问题，还有艏甲板的操作空间问题等。航速说句实在话，也不见得真的有优势。上述纯属个人理解，见笑！

金陵老船工 · 发表于 2019-9-29 08:06

国内沿海南北航线3万吨以下的散货船，通俗称为沙滩船；早期的图纸由杭州的浙江现代和舟山的欣海两家设计公司设计，图纸质量还是很不错的，后期浙江、江苏有不少小设计公司套用这些图纸，从2003年-2012年间，国内可能制造了几千艘5000-27000吨左右的这类类船；标准设计是宁波中策，无锡安泰还有少量的陕柴和广柴主机，设备档次是比较低的，其实现在活跃在论坛上的大多数人都熟悉大入级船，也就是全球航行的船舶，对这类ZC船，很少介入，很多人可能都没见过，谈不上发表有见解的意见；这些船设计航速不超过13节，正常航行通常10-12节左右，在这个速度下，有无球首对船航行速度影响可以忽略不计。这类散货船有些船龄已经达到15年，不少已经报废拆解。

太躺你棵 · 发表于 2019-9-29 09:13

金陵老船工发表于 2019-9-29 08:06
国内沿海南北航线3万吨以下的散货船，通俗称为沙滩船；早期的图纸由杭州的浙江现代和舟山的欣海两家设计公 ...

但是最近又有造这些船型的船了。垂直艏就是航速要求不高情况下为了多装货。

smujeff · 发表于 2019-9-29 09:54

金陵老船工发表于 2019-9-29 08:06
国内沿海南北航线3万吨以下的散货船，通俗称为沙滩船；早期的图纸由杭州的浙江现代和舟山的欣海两家设计公 ...

论坛里真正懂船的并不多。老船工算一个！

金陵老船工 · 发表于 2019-9-29 20:41

smujeff 发表于 2019-9-29 09:54
论坛里真正懂船的并不多。老船工算一个！

小孩喜欢玩具，成年人把船当玩具，一样好玩，只要有心，都能入门。

金陵老船工 · 发表于 2019-9-29 20:43

太躺你棵发表于 2019-9-29 09:13
但是最近又有造这些船型的船了。垂直艏就是航速要求不高情况下为了多装货。

是的，南北航线缺船啊，现在这条航线很赚钱，国内很多船厂船台爆满，档次却没有提升，可惜，这个档次的船真的最好淘汰，造业哦。

mxy · 发表于 2019-10-8 15:56

金陵老船工发表于 2019-9-29 08:06
国内沿海南北航线3万吨以下的散货船，通俗称为沙滩船；早期的图纸由杭州的浙江现代和舟山的欣海两家设计公 ...

嗯，曾经的标配航速11.5节

lscyl · 发表于 2019-10-11 13:44

呵呵，艏部线型还是很有讲究的，上面讲的都有一定道理

牙牙1974 · 发表于 2019-10-12 10:28

存在的就是合理的

kunshou930 · 发表于 2019-10-12 14:58

不错不错.,..我喜欢