船长探讨引航员的个人素养

船舶新闻

作者：中远海运船员公司上海分公司船长 黄思忠

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黄思忠船长与锦州港引航员的合影

引言

2019年刚刚来到，农历新年还没有开始，在短短的一个月时间里，某航运公司接连发生四起船舶航行安全事故，其中两起事故还特别重大，且都是有引航员在船。在接下来的两三个月时间里，引航员在船时的航行安全事故还在时不时地发生着。针对这一局面，船舶管理公司的领导、管理人员、船长和驾驶人员都是忧心忡忡；公司号召全体人员进行专题讨论，期望解决航行安全“最后一公里”这一短板，彻底扭转公司安全形势不稳定的局面，为公司的改革深入注入稳定源泉。

针对引航员在船时的这几起航行安全事故，笔者仔细地梳理了一下，虽然都有各种各样的客观原因存在，但是个人认为在这些事故中，人的因素还是占了较大的比重，最后才导致了事故的发生。

鉴于此，笔者觉得有必要对引航员的个人素养进行一些探讨。

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黄思忠船长与上海洋山港引航员的合影

1.引航员的定义

引航员（Pilot）其实是一个广义的称呼，既包括飞行器的驾驶员，也包括那些具有相应资格、代表国家行使国家主权引领船舶进出港口或通过某些困难水域的人。本文所说的引航员是专指那些具有相应的资格、引领船舶进出港口（代表国家行使国家主权）或通过某些困难水域（帮助船长或驾驶员）的人。

2.引航员的工作环境

从引航员的定义中，就可以知道引航员的工作环境基本上都是比较复杂的水域。在这些水域，船舶的通航密度通常比较大，水文气象条件比较复杂，对船舶操纵者的技能要求高，不管是船舶设备突发异常或是引航员操纵稍有不慎，均可能酿成船舶水上交通安全事故。

3.引航员的基本素质

从对引航员的解释，就可以知道引航员从事着有一定难度的工作，协助或帮助船长安全进出港口、通过困难水域等，理所当然受到船长和船员的尊重，因为引航员不单有资格做船长能做的工作，也能做船长不能做或者船长做起来比较困难的工作，而且还代表港口行使国家主权。

在航运界广泛地流传着这样一句话“远洋船长是民间外交官”，因为船长驾驶船舶航行于世界各国；其实引航员也是“民间外交官”，因为引航员要引领来自世界不同国家的各类船舶，与世界不同国家的船员打交道。引航员除了受雇于被引领的船舶，在船上开展船舶操纵的工作之外，还是港口当局指派到被引领船上的一名公务人员，代表着港口国家的主权和形象。从引航员的个人素质、形象、技能等，我们往往可以窥察到一个国家人民的整体素质。

为了向外展示一个国家的良好形象，基本上所有的引航机构都对自己所管理的引航员队伍提出了严格的要求，制定了一系列规则；在进行引航员招聘时都是优中选优。

要想成为一名合格的引航员，除了要具备基本的航海知识和船舶操纵技能之外，还要有过硬的政治素质和良好的个人形象；较强的语言沟通能力；扎实过硬的各种船舶操纵本领应变能力；熟悉港口航道水域的水文气象，上懂天文、下知地理，能运筹帷幄、胸有成竹地处理好与船舶或港口安全有关的各种突发情况，帮助所引领船舶的船长顺利抵达目的地，避免水上安全事故的发生等。

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黄思忠船长与加拿大罗伯特王子港引航员的合影

4.优秀引航员的素养

4.1 摒弃“引航员是船长中的船长”高傲思维，做回普通船员

坊间流传着这样一句话“引航员是船长中的船长”。我不知道引航员们自己是怎样理解这一句话？如果您的理解是“引航员只是万千船长中的一名普通船长”，我应当给您点赞。如果您的理解类似于那句广告语“……是飞机中的战斗机”，那我有必要提醒您，请再温习一下《中华人民共和国海商法》等与船舶、船员和引航员管理有关的法律法规。《中华人民共和国海商法》第三十九条：船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。《中华人民共和国船员条例》第二十四条：船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。船长为履行职责，可以行使下列权力，发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止，必要时可以要求更换引航员。

其实《STCW公约》也有类似的表述，列举我国的这两个法律法规，只是想告诉引航员朋友们，在船舶的安全管理上，船长的责任更大。船长与引航员都是为了一个共同的目标——安安全全地将船舶引领到目的地，安全地完成本次任务，彼此应该相互尊重和理解。

4.2 “宁可我等船，不让船等我”的敬业精神

在引航员登离船位置附近，船舶通航密度通常比较大，且可航水域也有限，尤其是一些大的港口。如果引航员之间或引航员与VTS之间等没有协调好，让多艘船舶都集中在一个时间点等待引航员登离船，因受船舶类型、吃水和风流的影响不同，船舶运动态势也相对比较复杂，且船舶在慢车、低速航行状态下的控制船位也非常困难，这无形中增加了船舶之间发生碰撞的风险。

对于一些挖掘的航道或狭窄水道的港口，如果引航员登离船位置位于挖掘航道或狭窄水道中的某一段，引航员要求被引领船舶过早进入航道或过早抵达引航员登离船位置，结果又没有按时登上被引领的船舶；因为各种原因，该被引领船舶不能贸然继续前进，还没有回旋的余地，这就人为地将被引领船舶置于了较危险的境地，增加了船舶发生水上交通安全事故的风险。

笔者认为，一名优秀的引航员应当具有“宁可我等船，不让船等我”“宁等三分钟，不抢一秒钟”的奉献精神；不应追求无缝衔接的模式，要求船舶快速、过早地抵达引航员登离船位置，然后让船舶在引航员登离船位置等待，等自己结束上一艘船舶的引领任务后，可以及时登上下一艘待引领的船舶。

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黄思忠船长与澳大利亚悉尼港引航员的合影

4.3 平易近人，虚怀若谷的品德

一名优秀的引航员其实就是一名优秀的船长，就像一名优秀的船长一样，应当具有温文尔雅的言行，海纳百川的胸襟，勇于虚心接受他人的建议；引航员应当通过自己温文尔雅的一言一行，给驾驶台营造一种和谐友好的氛围，便于充分利用好驾驶台团队资源；通过虚心接受他人的建议，让船舶的安全引航更可靠。

当引航员与被引领船舶建立起VHF联系后，有些引航员会在登上被引领船舶之前通过VHF给船长提供一些船舶操纵等方面的建议，但是船长在综合考虑了当时的通航环境及船舶本身的操纵性能后，可能没有及时遵循引航员的建议，即没有按照引航员的要求准时抵达引航员登船位置。遇上这样的情形，引航员应当理解船长，认为船长有自己的难处；甚至逆向思考，船长为什么没有遵循自己的建议按时到达？难道船舶的操纵性能比较特殊？加减速非常缓慢？自己在接下来的船舶操纵中更应该谨慎；而不是埋怨船长没有遵循自己的建议，认为船长高傲，不配合自己的工作等；带着情绪登上被引领船舶，带着情绪来到驾驶台，甚至一到驾驶台还没有与船长进行交流、沟通就先指责船长，将驾驶台的氛围弄得凝重、压抑，这样是不利于安全引航的。

孔子曰：“三人行，必有我师焉”。不管引航员的引航技能是多么的精湛，不管引航员对所在港口水域或航道的水文气象和通航环境有多么的谙熟，也不管引航员曾经引领过很多现代化、智能化、大型化的船舶，优秀的引航员能理解船长在船舶操纵安全方面的顾虑，主动及时给船长释惑解疑；有时尽管自己对船舶安全的控制非常有把握，但是，如果船长的建议相比较而言更安稳一些，优秀的引航员通常会积极采纳船长的建议，即刻消除船长心中的疑虑，而不是固持己见，在船长面前展示自己高超的引航水平。

4.4 沉着冷静，安稳操纵的品行

俗话说“行船走马三分险”。这就说明操纵船舶是一个高风险的工作，需要时时刻刻谨慎小心，时刻保持必要的戒备。

优秀的引航员在操纵船舶时要下意识地留有余地，把安全的阈值设定得更大一点，而不是凭理论数据或自己业有的经验把船舶状态置于某种极限、理想之中，显示自己的引航技能是多么的精湛。当环境与理论或实际和曾经的状况不一致时，无回旋的余地就容易导致水上交通安全事故。

优秀引航员除了自始至终保持遵章守纪的自觉性外，在操纵船舶时自觉地使用安全航速，快慢有度、不急不躁；不求快，只求安和稳。当遇到突发情况时，因为自己留有余地，有充分的时间来处理这种突发情况，能够做到沉着冷静，而不是手忙脚乱、手足无措，甚至暴跳如雷。

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黄思忠船长与墨尔本港引航员的合影

5.结束语

我国引航员总体的素质、船舶操纵技能、服务水平是高的，特别是近几年开展“阳光引航”、争当“水上国门形象第一人”、评选“全国十佳引航员和优秀引航员”等活动以来，大多数引航员不单具有引航员基本的素质，而且还具有高尚的人格魅力，给人一种和蔼可亲的感觉。但是社会在进步，国家又提出了建设“交通强国”“海洋强国”“质量强国”的战略目标，船长和引航员一点都不敢懈怠，也一点都不能懈怠；只有在船舶安全工作中不断取得新突破、新成绩，才能努力实现由交通大国向交通强国的转变，才能满足人民美好生活需要的客观要求，成为一名合格的交通强国建设者；只有积极维护航运的核心安全利益，才能形成人人参与、人人尽责的良好局面，才能有效支撑全面建成富强、民主、文明、和谐、美丽的社会主义现代化强国，才能为实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大贡献。