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1月10日，中外运航运发布公告，协议安排方式私有化已经获法院批准。
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2018年11月20日，Sinotrans Shipping (Holdings) Limited（控股股东为招商局集团）作为要约人，与中外运航运联合刊发计划文件，建议根据公司条例第 670、671、673 及 674 条透过协议安排的方式将中外运航运有限公司私有化及撤销该公司的上市地位。
2019年1月10日，法院批准协议安排，中外运航运按协议安排削减股本亦于同日获高等法院确认。预期协议将在2019年1月11日生效，生效时会再发公告通知。
协议生效后，中外运航运将在2019年1月14日上午正式从港交所退市。
关于私有化的原因，据中外运航运此前公告，是由于市场表现欠佳，且短期内不太可能出现重大改善。
意在解决同业竞争问题
中外运航运注册地位于香港，主营业务是干散货运输和集装箱运输，同时包括少部分液化天然气运输业务。
2015年，中外运航运的母公司中国外运长航集团整体并入招商局集团。此后，招商局集团分三步与中外运长航集团进行整合，分别是航运、物流、和重工板块。
2017年7月，旗下A股公司招商轮船公告称，拟发行股份购买中国船务下属的深圳长航滚装物流有限公司等公司100％股权。招商轮船经营着国内规模最大的超级油轮船队，而中国船务是中外运长航设立的航运业务运营管理平台公司。
2017年8月，招商局集团物流板块重组也宣告启动。8月22日，中国外运公告称，拟自招商局集团收购招商局物流集团的全部股份，总对价54.5亿元。中国外运是中外运长航控股的H股公司，而招商局物流集团为招商局集团旗下发展现代物流业的核心企业。
2017年11月，招商局集团启动长航集团与长航重工重组工作，意在打造新长航。
某券商交运分析师向中证君表示，此次中外运航运私有化，是为了解决招商局集团旗下多家上市公司同业竞争问题。招商局集团旗下招商轮船多数业务与中外运航运存在重叠，同业竞争不符合证监会规定。
对于私有化后的下一步整合思路，有分析指出，招商轮船可能吸收合并中外运航运。对中外运航运进行私有化，放弃这个多出来的上市平台也许是做减法的高效简单选择。
招商轮船2017年12月5日公告也曾提及同业竞争的解决时间：在相关监管政策允许后的5年内，稳妥推进相关业务整合以解决同业竞争问题。
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公开资料显示，截至2017年底，集团总控制运力达113艘船舶，其中自有运力合计51艘船舶，包括36艘干散货船和14艘集装箱船，船队平均船龄仅6.2岁。
中外运航运的半年报显示，公司中期盈利4001.8万美元，同比增长4倍。公司集装箱航运的收益主要来自亚太区内集装箱航线收入、货运代理收入。
来源：综合龙de船人、中国证券报
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发表于 2019-1-11 17:59
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