知其然与知其所以然 ——就船东监造代表工作指南与超级玛丽商榷

留得残荷听雨声

                知其然与知其所以然
                          ——就船东监造代表工作指南与超级玛丽商榷
    不日前，在行业交流版区游览到 超级玛丽 -《轮机船东监造代表工作指南》标题，附件需用金币
下载。当时文本已被下载 39 次，过几天增至 49 次，由此见读者对船东-船舶监造工作还是颇感兴趣
的。该文本为 Excel 文档共 137 项，流水账式罗列了船东轮机监造代表具体工作的林林种种。如把内
容比作为各种物品，那么这 137 项物品是杂乱无章的码了一堆，表述者顺手拿起什么就说什么，属于
东一榔头西一棒子的表述方式。没有进行后期整理加工。根据表述的立意内容可以确定是上世纪九十
年代计划经济时期（QC 为全质管理缩写）文件，那时船东享有绝对话语权。现随机摘录其中
（1~5/31~35/61~65/91~95/130~135）条款共鉴：
1 规定的报验项目未写；主要总结轮机船东监造的工作指南
2 必阅图纸资料：全船总布置图、机舱布置图、全船仓室布置图、全船管系原理图、全船报
验项目表、全船机电设备清单、电力系统图、各仓室设备布置图、压载仓布置图、系泊及
航行试验大纲、所有设备说明书
3 船东监造原则：安全性、易操作、易维护、
4 报验项目前：由 QC 提前一天送报验单及报验参数表、报验程序
5 管系制作：材料、证书、表面质量、焊接质量、处理情况、重点检查难打磨去渣处、上船
之前的保护工作、
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11 油仓报验封仓：内部清洁、各管子封口、管子吸口清洁、各附件装齐全（温度表、传感器
、浮子）及螺栓上紧，封仓后报验密性（试验温度表、传感器、浮子、人孔盖、管子等开
孔处的泄漏）
12 各设备加油前：加油型号、数量表交船东；设备油箱清洁、加油设备清洁检查、加油油桶
盖子检查是否开过
13 主机：基座螺栓、横向支撑、端推、轴系加工安装等全部按图检查；试航前检查轴表面质
量并涂装黄油包保护
14 轴舵系安装：各轴承中心线定位、轴承加工安装等按图一一检查
15 高低水、锅炉水应串水报验；动机前应加药剂；试航后应重新换水
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31 作为监造船东，重要一点是将自已定位在使用者的位置进行工作，这样才能思考更多潜在
事项
32 发电机、锅炉、空压机等设备的基座安装及螺栓上紧要依照程序进行检查
33 试航后发电机、主机、及发电机的滑油要进行化验分析
34 试航前中冷水要进行水量分配检查并列表格，核对各设备冷却水量（首制船必做，2#船根
据修改情况来定）
35 锅炉加水管应是主备用两条单独管
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61 主辅机、锅炉排烟管的法兰在设备效用后包绝缘，以便检查是否泄漏；法兰处应与管子分
开包绝缘和锌板皮，以防在泄漏时易拆
62 高低水膨胀水箱应安装：加药漏斗；温度计；浮子；加水浮球阀在交船前试验功能；液位
计、目视观察镜以及用于清洁目视镜的检修孔
63 试航以前，重点检查机舱及艏泵仓、艏侧推器仓的栏杆、扶手、踏步是否安全可靠
64 试航前饮水消毒器、各处的洗手盆、饮水机要重点检查功能
65 舱底消防泵、压载泵、应急消防泵、喷淋泵、辅舱底水泵的自吸装置功能要重点检查
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91 船厂提供一份使用的燃柴油参数表给船东
92 锅炉仪器仪表管应加一个缓冲弯
93 中央冷却器应加一个应急冷却接头
94 演示主机备件更换路线，空间是否足够
95 上建空调管系安装锯断时应清洁干净报验再安装
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131 交船前报验驾驶室雨刮冲洗水喷洒功能
132 交船前检查全船所有泄放管的畅通试验；滤网安装；包括燃油柴油、滑油系统上的油盘泄
放管畅通试验
133 交船前阀的标色与管路的标色应一致
134 交船前所有钢丝绳表面清洁干净报验再涂黄油
135 舵机房滑油柜在交船前应加注 75%的滑油供船员方便使用
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    上述文件现在帖出来没有实用价值更不会成为“轮机监造工作指南”。笔者提出以下观点与
超级玛丽商榷：
一、船舶监造的由来
    上世纪计划经济时期国内造船均通过三种“条条归口”途径实现：
  a 军船由国防科工委接受军事指令并下达至原六机部（中船总前身）或指定由其下属某厂建造；
  b 民船由船东（海/航运）公司上报计划至交通部（或各省交通厅）或其他养船部委，计划批准后
由船东公司或上级选择系统内所属船厂建造；
  c 系统内非船东公司需造船的，主管部门按所造船规模同时成立用船公司并提前搭建公司班子（含
高级船员作为监造代表）并寻求他系统船厂实施建造。
    计划经济时期，省属以下的各级修/造船厂都是作为各海/航运公司的服务/辅助单位而定性的。在
此时期的国民经济行业划分、统计报表及各类经济普查中，船厂都归属于运输服务企业（行业类别序
号 52）中，这种定位给后来的民营船厂先呈“井喷式”无序膨胀和二〇〇八年后又呈“井塌式”凹
陷埋下了伏笔。那时各船厂与运海运公司的关系经历了先是上下级所属关系，改革开放实行独立核算
后改为半所属/半独立（优先保证本公司船舶修造）关系，最后才改为全独立平等关系。即便如此，
在交通厅的会议桌上，船厂的话语权远低于海/航运公司，因为海运公司是行业龙头举足经重。船厂
只是配角，其职能只是如何想办法降低海运成本（修造费和造船价格）而已。
    船东造船派出监造代表并行使公司责权。那时监造代表一般都是临时拼凑的船舶高级船员。甲板
部可以是船长也可以是大副；轮机部可以是轮机长也可以是大管轮，低了不够资格。电气只能是机电
员。这一套班子大都是从用船角度来理解造船的，因此对图纸设计认知力和对造船工艺的认知力相当
薄弱。好在那时的船舶设计部门都很强壮，图纸的错误率相当低，技术文件连标点符号都准确无误，
想在图纸找一个标注错误都很难。至于设计理念上的错误根本就不会有。因此那时监造代表能看懂图
纸并能监督施工使之符合图纸就算是“高手”了。至于监督船厂施工工艺则全凭个人经验及阅历了，
根本无监造规则可言。
二、船舶监造职能
    改革开放后，海/航运公司作为第一船东的垄断地位受到了挑战，但各船东方船舶监造仍聘用老
轨（轮机长）的习惯一直沿用至今。其因：一，造一条船就配有一套高级船员班子，因此高级船员休
假的待岗的的比比皆是；二、前期聘任监造交船后就接手上船任职用船，既熟悉了船况又达到了预习
效果。从船厂看船东监造也一直认为管轮机的就是“老轨”、管船体的就是船长，别无他人。
    从船舶监造职能需求看，应是涵盖船舶自船舶设计至施工建造的全过程。但船东是用船部门只有
用船经验而无设计审验和施工监造技能。上述过程高水平的也仅满足了现场施工监督员技术职能，而
现场施工员的技术职称最高只能达到助理工程师级别。助理工程师监造主要职能是“照本宣科”，按
照图纸监督建造方施工，对于图纸设计问题及对设计方是没有话语权的。
三、船舶监造师概念
    船舶监造师属于中级职称，真正的船舶监造师应出自船厂高级技工（至少六级工以上）岗位或高
学科文凭经过船厂专业实践至少十年以上的工程师。因为造船工艺是实用技术，没有娴熟的各工艺实
践经验是行不通的，或者说只能是知其然而不知其所以然。
    机械行业工程师主修的是机械制造，船舶建造轮机部分除涉及机械制造外还包括船舶原理如船舶
内燃机、船舶辅机和船舶管路（流体力学）原理三部分。因此船舶监造师比机械工程师所涉猎范围还
要广泛。船舶监造师精通的是实用技术设计与施工，体现的是经验技能型特征。这种实用技术经验一
方面属于集企业产品、部件制作/加工工艺多年经验之沉淀或简称修/造船经验；另一方面通过多年修
造船与用船人士交流获得的用船经验反馈修正其产品/部件/系统的制作/加工工艺，此两方面经验缺一
不可。至此验证了船舶监造师无法“速成”只能“诞生”在企业为数不多的高级船体/轮机/电气专业
技工中的“佼佼者”。并且此类“佼佼者”都是现场能习武、桌面能善文或者说具备了工匠之才。与
现在“一茬茬”拿证书上船的高级船员相比，在该类企业“毕业”的监造师能有几个。
    监造师与一般助理监造师（现场施工监督员）不同之处是对设计方、验船方均有话语权。科班出
身的监造师囊括自船舶设计到建造施工，对设计部门、验船部门（审图中心-验船师）、施工单位、配
套商实施全方位监控权，其缺陷是实用技术经验不足。而工厂出身的监造师则反之一般不涉及对船舶
总体设计计算部分（局部计算除外）其主要长处是掌控船舶设计及配套产品实用技术，这也是船东所
期盼的。因为船舶各项计算一般由审图中心审控。而设计实用技术如果船东不掌控验船部门是不会过
问的。
    鉴于上述情况，自上世纪九十年代末，独立船舶监造师就登上了大雅之堂。但根据各用人单位的
招考简章得知，主要设置了学历、工作经历及时间三个门槛，与上述要求还是有距离的。
四、监造职能与行业规则
    随着社会的变革，现在无论是船员身份从事监造还是工厂身份从事监造和上世纪相比均是“每况
愈下”。一方面尽管聘用高级船员从事船舶监从技能上是“隔靴挠痒”----不得要领，而现不得要领之
情愈发严重。第一，因为现船员均不是公司固定员工，“打一枪换个地方”之类临时观念甚重。这种
“三不”固定（心态不固定/船舶不固定/岗位不固定）的“游击队员”何时能“十年磨一剑”练就扎
实的职业技能；第二，对于近海航线船舶而言，船舶只要主/辅机无故障，其它任何辅助设备故障都
可以等设备厂商定点登船处理。因此船员此类自修经验为零。
    另一方面企业修/造船项目内容也在悄然发生变化。以前船舶所有的设备从主机到泵浦全由工厂
修理，工厂“监造师”由此获得了丰富的设备结构/功能全方位修理经验。而现在稍微复杂一点的都
改为服务商（厂商或中间商）替代了。造船则就更简单了，工厂除了施工轴/舵系（甚者连轴舵系也
外包了）外其他设备全由服务商负责。此种变化的负作用是工厂监造师丧失了纠错能力及话语权，船
东和厂方都被服务商“牵了牛鼻子”（因为服务商是不会第一时间将自家设备缺陷实情告知船东或厂
方的）听忽悠。船东监造师失去了建造厂的技术支撑其话语权也会日益消减。
    技艺经沉淀可以编成规范，经验经积累可以集成通则。将船舶监造所涉及的方方面面变成指导性
规则文件就能些许解决船东监造过程中所出现各种问题。目前船舶设计存在的主要问题就是设计实用
技术不达标。关于造成此类问题原因笔者在前期分帖《论民营-民用传播的发展与调控》中略有阐述，
在目前发帖《船东轮机设计实用技术规则》文中也多有论述此不赘复。
五、监造技能与工作指南
    从上述可见，监造师的全部工作可分为有章（规则）和无章（技能）两部分。有章的规则不管对
与否均好理解，而无章的技能部分却有些迷离。什么是无章的技能呢？举一个简俗的螺栓概念：
一、制作
【1】螺栓
1、螺栓从强度分为：A 普通螺栓；B 高强度螺栓（内又分 8.8 级和特殊处理如调质处理等）。
2、螺栓从材质分为：a 普通碳钢；b 特殊碳钢；c 不锈钢；d 其它有色金属如黄铜、紫铜、合金
铝等。
3、.螺栓从形状分为：1/方头/方沉头；2/T 型头及异形；3/六角头；4/圆平头/圆沉头/圆内六角头；
5/双头（双头均带螺纹）。
4、从螺栓螺纹长度分：1）全丝杆；2）比例丝杆；3）短丝杆。
5、从螺栓光杆直径分为：A 滚丝凹型杆；B 冲压同径杆；C 铰孔预留杆。
6、从螺栓表层防腐处理分为：1-普通型；2-发蓝型；3-镀锌型；4-镀铬及其它型 。
7、从螺栓紧固形态分为：{1}六角头带孔；{2}螺纹端部带孔（配带槽孔螺帽）。
8、从螺纹螺距分：1-公制螺纹（M-x-）；2-英制螺纹 n/吋；3- 管螺纹n/吋。
9、从螺纹角度分：A-60°螺纹；B-55°螺纹；从直径形状分：圆柱型/圆锥型。
【2】螺母
10、1.普通螺母；2.非逆向螺母（一侧倒角）； 3.加厚/薄螺母； 4.自锁螺帽；5.异形螺母。
【3】弹簧垫/平垫
11-A 硬连接(部件间无软垫片）穿孔螺栓只加装弹簧垫。
    -B 穿孔上下平面没有经过锪孔或间隙大于 2mm 的硬连接加装辅助平垫复弹簧垫。高强部位
加装专用平垫。
    -C 软连接用单螺母（或加装平垫），震动区域可改用自锁或复锁螺母。
    -D 铰孔螺栓采用复锁螺母或采用带销孔螺栓/螺母。
【4】配孔、螺栓孔间隙 mm（一次孔：两部件定位后上下一次钻孔 其余为二次孔）
12、a 液压件一次孔螺孔≦0.5；b 精工一次孔配件≦1；c 一般机械部件≦1.5；d 法兰≦2。
二、安装
【5】安装位置、环境功能
13、1、主机/轴-舵系等用高强特制螺栓；2、机电设备等用高强螺栓；3、室外普通设备用镀锌
螺栓；4、消防/救生设施、电气设备等用不锈钢螺栓。
【6】安装形位
14-a.无碍工况下垂直孔螺栓均应自下而上穿入（螺栓重力失落易察觉），特殊工况应采用双头
螺栓（下部锁紧）；
    -b.前后水平孔应自后而前穿入（后倾船螺栓重力后退失落易察觉）；
    -c.左右水平孔向船舯穿入（船横倾螺栓向舷侧重力失落易察觉）；
    上述 14 项基本囊括了船用螺栓各项需求功能，对于机械、船舶行业均属于应知常识，也是监造
师应知技能。如果将上述全部内容均列入监造规则或工作指南，那就变成既不是规则也非指南而是培
训班讲课。笔者在上述《..规则》中只将安装形位要求列入了配套厂要求，其它只能靠现场监控。
    综上述，监造师的应知技能是太多了，将应知技能列入规则或指南都是不切合实际的，但根据目
前船舶业“逆传统、弃传统”之现状，捡些必要的进行“补课”也是不得已而为之。
    监造工作指南内容应包括专业引导、诠释两部分。《船用阀门选用指南》CB/Z800-2004 属于引导
标准文件，但该标准有缺陷，笔者已在上述《...规则》中论述；《船舶消防指南》1999 属于诠释性规
范笔者也在《...规则》中曾多次引用。有兴趣者不妨一阅。笔者《...规则》可为监造工作指南-船舶设
计的一部分，其主要功能为预警、备忘及诠释。
上述意见请超级玛丽及读者斧正。
  注：该贴9日在专栏内已提交，但至今无回音故在此发帖。
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