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第一节 发展
改革开放前，由于计划经济模式因素加之船舶固有的国防意义，因此民用船舶产业的
概念是模糊的甚至是不确定的，而民营船舶产业则更为零。是市场经济机制激活了私有经
济的发展，也使民营船舶经济能以产业的规模出现在民用船舶市场上。
1.1 、民营船舶产业的形成
民营船舶经济是改革开放后市场经济孕育的产物，改革开放三十年（1978-2008）
民营船舶生产经历了木船、水泥船运输及更新；钢质船建造及运输；产业化发展三个阶
段，地区主要以东南沿海苏、浙、闽、惠四省为典型。
八十年代初，由于政策限制还无私营船舶产业概念。当时的乡办企业基本上囊括
了按多种集资、注资成分形成的的家庭作坊式经营模式运输/造船经济实体。航运市场庞大
的运力需求激发了民众自主用木船、水泥船搞运输的积极性。一时间江河海叉水系周围都
在劈里啪啦赶制木船和水泥船。由家庭牵头拉动裙带关系注资造船是当时
主要的的经济模式。在这种实体中营运船主的决策权占主导地位。民营造船程序一般
是由船主向造船主预付造船资金开始的。这一时期的建造的水泥船一般在 20t 以下；
木船一般在 60t 以下。据中船总一九八八年整编资料 【1】 ，一九八五年全国沿海十省、市造
船企业数量苏、浙两省位居头两名；而企业均产值位居第八、十名；一九八五年乡办造船
企业总产值比八〇年增长了 383%，该增长应确定为主要是以苏、浙、闽、惠等省由乡办
造船企业增加所占的比重。
八十年代中后期，随着国家对个体私营经济一系列优惠政策的落实，各种挂名的乡办
企业很快恢复了私营企业本来面目，随着运输需求的增加，水泥及木船吨位小、
安全系数差的弊端显露无疑，因此用钢壳船替代水泥-木壳船已是当务之急。据上述资料，
八五年运输木船建造企业 333 家，产量八〇、八五年分别为 5571 艘和 5048 艘，五年减少
了 9.4%；水泥船建造企业 357 家，产量分别为 97463 艘和 64598 艘，五年减少了 34%,足
以看出当时木船、水泥船都逐渐被钢质船取代的趋势。
此期间渔船的增长也异常迅猛，100 马力以上的渔轮大都改为钢质船。据上述资料有
53 家企业建造渔轮，八五年产量比八〇年增长了 68%；其中建造 200 马力及以上的企业为
24 家占总数 45%，产量同期增长比为 60%，由于上述统计口径限于全部独立核算工业企业，
因此大部渔业公司内部船厂建造的渔船以及私营联户集资建造的渔船没有统计在内。由于
资源及耗能因素，在长达三十多年期间民营渔轮建造的规格几乎一直保持在 160-250 马力
（814 船型）之间，近年由于各配套厂加大对主柴油机组的优化和引进同规格国外机型，
使同船型主机组功率增加至 450 及以上马力不等。
因为建造大吨位钢壳船必须先要解决下水难题，因此气囊下水技术工艺便应运而
生。顷刻间大吨位批量钢壳船都被摆在了海叉水系的沙滩上和长江水系的泥滩上，因
此该船被业内称之为“沙滩船” （此类船至今天仍在建造以运砂船为主）。第一批建
造钢壳船工人基本上都是从事木船建造中半道改行的。由此培养了一大批没有念过书或在
小学年令段就跟随家人们学徒造船的“白丁工匠”。 至一九八八年十年间，造船吨位能力
已从 100t 增加至 500t 个别达 1000t。
由于最先建造的钢壳船载货量大都在 400t 以下、计量吨位也大都在 200 总吨以下，延
续的仍是原木船运输资源，装卸货大都规避了有行政管辖区的码头（随处可以装货 随处
可以卸货）。当政府关于船舶水路运输相关法规发布时已滞后近十年 【2】 ，即使地方部门执
行细则出台后或因传统的民间自由经商习惯所致或因管理难度大等因，使上述船舶无法纳
入法定的水运管理范畴，成了彻头彻尾的“黑船”或“三无”船舶。此类船舶从建造至营
运一直难以纳入政府（船检、港监、航管）的监控视线。因此此时期诸多船舶或因建造中
安全事故、或因建造质量事故、或因运输不良工况事故而被频频曝光。此时期船舶建造及管理
技术仍延续木船时期的整体建造工艺；没有用船用钢板的概念；设备配套也不需船检证书；
用一台汽车吊就能解决所有施工问题。管理上仍是一个包工头（或工匠头）一管到底，
一般不用图纸给个船舶主尺度尺寸就能建造。
进入九十年代随着造船吨位的增大和政府管理的规范，建造商开始了产业化经营模式。
为满足验船机关各项硬性要求，建造商开始在原沙滩地或更优势地域投资建厂，使船底下
的沙滩变成了水泥船台工作面，稍好者船台还配置了简易门式吊车并完成了
各项相关资质认证。此时期的造船已有了质量检验概念，原材料、设备也有了需船检证书
一说，有的还配备了生产-技术-质检三位一体的管理项目组（一般为二至三人）。
验船部门已介入了按船舶开工、分段检验、船台合拢、下水、系泊及航行试验为大节
点的各项检验工作。至九十年代末船舶吨位已从 500-1000t 增加到至 5000t 左右，船种又增
加了甲板运输船（在甲板上装运超大物件）、并改进了传统的小吨位整体建造工艺，自 2000t
以上船舶采用了分段建造工艺，有的船厂已率先采用数控切割机下料
工艺技术，大大缩短了建造周期和提高了建造精度质量。
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发表于 2018-12-16 13:11
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接着续！！！
楼主
