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我家有辆拖拉机，父亲用它拉肥料、木材、收割的农作物等，车厢是敞开的，通风很好，且离车头很远，有相当大的空间隔离，即便拉木屑这种易燃物，也不用担心机器处所失火对货舱的影响，但即便如此，父亲还是配备了一张帆布罩，也随车放了一些水。在我进船厂后，我才发现，原来船上的机舱里配备了CO2灭火系统，主辅机上面有水雾喷淋保护，货舱拉危险品要有通风的要求，或者CO2保护，也有用水雾系统保护的。 拖拉机运行后“突突突”的噪音很大，和父亲说话他听不到，我坐在车厢里也很烦躁，后来父亲在柴油机的排烟管上加了消音器，状况改善了很多。拖拉机经常在崎岖不平的路上跑，颠簸的很厉害，时间坐久了，会感觉头晕，父亲更换了减震片，振动减轻了很多。这就不难理解为什么船级社要把“MSC.337(91)-船上噪音级规则”作为强制规范实施了，减振也很重要，船舶舒适度不高，没有人愿意。 父亲有时会在夜晚开拖拉机，因为照明不好，父亲在车上装了个电机，通过皮带与飞轮盘连接来发电照明。我在船厂建造的RORO船上看到了轴带发电机，好像原理类似。由于道路状况、加减速等，柴油机负荷忽上忽下，功率很不稳定，灯泡很容易烧掉，它不像船上的柴油机装有调速装置，可以保证转速恒定，另外船上配有电站管理系统，能自动控制发电机组的启停、负荷转移。 拖拉机的操纵区域是露天的，不能避风避雨，冬冷夏热，工作条件太差，父亲加装了驾驶室，配备了电风扇，条件改善了很多，好比满足了“MLC2006 年海事劳工公约”的要求。父亲爱抽烟，还在驾驶室配备了灭火器，万一发生火灾，以能及时消防灭火，似乎SOLAS关于灭火的要求也满足了。 有天我在父亲的拖拉机上发现装了个罐，上面写着“尿素水溶液”，用于SCR后处理系统，父亲说是为了环保，减少尾气中氮氧化物的排放。我在最近看的新船规格书中很多都提到IMO NOx Tier III排放标准限值，了解到满足Tier III排放要求的现有技术包括：选择性催化还原（SCR）系统、废气再循环装置（EGR）、替代燃料（如液化天然气）等。看来陆用减排技术也用在了船上，什么时候也向船级社为我家拖拉机申请个EIAPP证书。 父亲的拖拉机用的是硫含量不大于10ppm的普通柴油，换算过来是0.001%的硫含量，远低于MARPOL 公约附则 VI 规定：自2015 年 1月1日起，在SOx排放控制区内航行的船舶，其使用的燃油的硫含量不应超过 0.1%m/m。另外对需要航行至排放控制区的船舶，目前还有2种应对方法：船舶使用LNG为燃料；船舶使用船用燃料油（HFO），在排气末端安装使用烟气脱硫装置（Scrubber系统）。幸好车用柴油硫含量满足要求，否则拖拉机上要像我们建造的RORO船一样安装洗涤塔了。 父亲有时把拖拉机开到他也不熟悉的地方，幸好有了智能手机，借助导航轻松驾驶，也用手机随时和我们沟通，告知他的情况。船上的通信导航也是为了这些要求吧。 收割麦子时，父亲也会用它来运载，把一捆捆的麦穗堆放在车上，堆的很高，再绑扎好拉到打麦场，回打麦场的路坑坑洼洼，麦穗晃荡的很厉害，如果转弯太急很容易侧翻。我在船舶原理上学到：船舶重心太高，船舶的初稳性不好；船舶受到波浪作用产生横摆，当船向迎风一舷横摇到最大摆幅，并刚往回横摇时，突然受到一阵风的倾袭，此时船最危险。这是因为复原力矩的方向与风倾力矩方向一致，两个力矩加在一起促使船舶倾斜加剧。从拖拉机拉麦穗上我又温习了船舶原理，但我没法跟父亲讲这些道理，因为麦子成熟时的速度很快，不赶紧收回家就脱落在地里了，惹急了父亲可能会抽我。 父亲的拖拉机车厢挡板可以左右打开，也可以向后打开，我们的客滚船也是这样的装卸货方案，布置有尾门和侧门。 父亲年纪大了，这种采用Z型启动器用力转动启动柴油机的方式很累，我在考虑像船上采用空气瓶启动主机来改装一下拖拉机，有时间向轮机的同事请教一下怎么做。
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发表于 2018-8-9 16:28
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发表于 2018-8-15 17:14
