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光明网主播登上目前我国最大、最新型LNG（液化天然气liquefied natural gas的缩写）运输船——“泛欧”号，带领网友体验科技的魅力与大国重器的实力。
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LNG运输船是全球最顶尖的民用船舶，也是与老百姓生活息息相关的科技重器。因建造难度堪比航母，所以常常被称为“皇冠上的明珠”“超级工程”，建造过程中，哪怕细小的螺丝钉的尺寸都必须精确无误。截至目前，全球也只有少数的国家能够建造。沪东中华则是中国国内唯一能够建造大型LNG船的船厂。
光明网主播此次登录的“泛欧”号运输船是澳大利亚柯蒂斯项目中的第三艘，在此之前已经有“泛亚”号、“泛美”号交付使用。
“泛欧”号长290米，宽47米，型深26.25米，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米”。由沪东中华自主开发设计，采用最新一代液货舱围护系统，运输中蒸发率仅为0.1%。
其装载的LNG汽化后体积将扩大600倍，容量达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳。按照北京居民每月用气量15立方米的标准，“泛欧”号运载的LNG可供60万户居民使用1年。
直播中，中海油能源发展股份有限公司采油LNG船务公司副经理时光志介绍，“泛欧”号将从长兴岛码头出发，沿“海上丝绸之路”前往澳大利亚，每年可运回150万吨清洁能源。按照30年服役期，可为国家减排二氧化碳570万吨，二氧化硫139万吨、氮氧化物1238万吨、烟尘78万吨，为保障我国能源战略的顺利实施,打赢蓝天保卫战提供坚实的装备保障。
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“超级工程”背后的自主技术
液化天然气是一种清洁能源，临界点是零下162度。如何确保运输船的储罐低于零下162摄氏度是LNG运输船的一大难题，用业内人士的话，LNG运输船就是一款“高技术、高难度、高附加值”的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”。
“泛欧号”上，光明主播带领网友们在甲板上看到的一排排白色管道就是解决上述问题的“秘诀”，这些用来传输液化天然气的管道背后是一套高技术含量的低温传送系统，也是沪东中华攻克核心技术、自主创新的一个典范。
时光志告诉主播，“我们开发的再液化系统，可以将作为动力且没有充分燃烧的天然气重新液化，送回货舱，这套系统难度非常高”。
不仅如此，“泛欧”号还采用了双轴系倾斜布置、短球艏、低转速、双艉线型优化、全气模式运行等一系列新设计，并且应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合，可谓是集中了当今中国造船最新科技成果。
同时，“泛欧”号的安全管理业绩处于全球领先地位。时光志介绍，经过两年多的历练实践，国内已完整掌握大型LNG运输船建造的各项关键技术。通过工艺创新后，“泛欧”号建造生产周期缩短了一个半月，创造了八百万工时可记录事故率为零，刷新了中国LNG运输船建造项目历史纪录。
来源：光明网
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发表于 2018-8-8 11:45
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