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图片来源：视觉中国
今年以来，中国造船市场延续回升势头，新承接船舶订单同比大幅增长，但船舶行业经济效益却有所下降。
中国船舶工业行业协会(下称船舶协会)发布的数据显示，1-5月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1943亿元，同比下降2.6%，实现利润总额41.4亿元，同比下降26.1%。其中，船舶制造企业的利润为9.3亿元，同比下降高到67.8%，主营业务收入利润率仅为1.2%，同比下降3个百分点。
船舶配套设备制造企业的业绩也出现较大幅度下降，实现利润8.9亿元，同比下降42.2%。但船舶改装企业和海洋工程装备制造企业的利润得到回升，分别同比增长39.3%和117%。
船舶制造行业盈利水平大幅下降，主要受到原材料成本上涨影响。上半年，船用钢材价格延续上涨态势，20mm船板月均价格达到4850元/吨，同比上涨超过30%。除此之外，劳动力、物流成本的刚性上涨给企业经营带来很大压力。
上半年，反映造船业行业形势的三大指标实现两升一降，全国造船完工1886万载重吨，同比下降28.9%;承接新船订单2270万载重吨，同比增长97.2%;截至6月底，手持船舶订单9107万载重吨，同比增长9.9%
从全球造船市场看，上半年新船订单增长趋势有所放缓，新船价格有所提升。咨询机构克拉克森的数据显示，上半年全球新船订单472艘，合计3522万载重吨，与2017年同期相比，艘数和载重吨分别同比下跌21.59%和上升17.51%。包括散货船、油船、集装箱船在内的三大船型的新船价格在6月均有所上升，指数分别上升3点、2点和1点，至128点、150点和77点。
按反映造船工作量的修正总吨统计，中国上半年新接订单量以全球35.98%的份额位居第二，韩国新接订单占比为40.43%，位列榜首。根据手持订单量计算，截至7月9日，中国手持订单以1548艘，共计2877万修正总吨的数量，分别占据全球市场份额的51.16%和37.9%，位居世界首位。
克拉克森的数据显示，2017年造船完工量为9718万载重吨，手持订单约为1.97亿载重吨。船舶协会预测，2018年全球新船成交量约为8000万载重吨;造船完工量在9000万载重吨左右;手持订单量可望保持在1.9亿载重吨水平，后两项指标相比2017年分别降低7.39%和3.55%。
面对市场需求不足和产能过剩的压力，中国国有船舶企业正在通过剥离资产和债转股等方式来提升盈利水平。去年下半年以来，中国船舶重工集团公司(下称中船重工)和中国船舶工业集团公司(下称中船集团)，分别落地218亿和102亿债转股方案，改善了旗下船厂的杠杆率高、财务费用高的问题。今年4月，中船集团旗下上市公司*ST船舶(600150.SH)因连续亏损而被发布退市风险警告，*ST船舶随即宣布剥离海工业务并转让亏损的长兴重工股权，预计上半年将实现扭亏。
中船集团董事长雷凡培在日前召开的上半年经济运行分析会上明确提出，中船集团面临的形式异常严峻。总经理杨金成也表示，集团当前的经济运行面临不少突出矛盾和问题，形势不容乐观，要在做好市场开拓和非船产业拓展的同时，推进降本增效和风险防控。
船舶企业间的兼并重组也在加快进行，行业集中度进一步提升。船舶协会的数据显示，上半年中国造船完工量前十家企业集中度为67.9%，比2017年底提高9.6个百分点;新承接订单量前十家企业集中度为83.3%，比2017年底提高 9.9个百分点。
船舶协会建议，由于目前航运和造船市场仍未摆脱低迷态势，供需矛盾没有得到根本解决。中国船舶企业应继续做好技术创新，成本控制和降本增效等工作，并培育新的经济增长点，提升自身竞争力。同时希望中国金融机构继续落实差异化信贷政策，与优强船舶企业建立双沟通联系机制。
来源：界面新闻
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发表于 2018-7-27 17:34
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