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▲高士迈和阳明签订租约合同
近日，希腊船东高士迈在扬子江船业订造的5+2艘12690箱集装箱船正式生效，该船型为中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计的第三代万箱级新船型，预计2020年至2021年之间交付。随着高士迈正式与阳明签订租约合同，该项目正在全面展开。该型12690箱集装箱船也是MARIC万箱船型系列的升级换代产品，再次获得了市场认可。
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就在前不久，MARIC在万箱级集装箱船研发设计领域刚刚实现一项完美收官——由MARIC研发设计、扬子江船业为Seaspan建造的第25艘10000箱集装箱船“达飞 金奈”号（CMA CGM CHENNAI）顺利驶离太仓码头出厂投入运营，标志着MARIC研发的第一代万箱船型支撑的中国造船史上第一大单完美收官！
自2014年3月交付首艘10000箱集装箱船起，整个研发建造项目历时近8年，26艘船全部陆续交付，成为国际造船界难以复制的奇迹，尤其是在近年来国际航运市场低迷的大环境下，更是绝无仅有。MARIC凭借丰富的系列集装箱船设计经验及对大型集装箱船的理解和技术储备，2010年研发出的这型符合当时市场需求的经典万箱级产品，深受各大船东好评，打破了韩国长期以来在超大型集装箱船领域的垄断格局，为我国集装箱船大型化作出了积极贡献。
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由MARIC研发设计的万箱船型系列为何深受市场认可？该系列船拥有出色的线型和综合性能指标，在燃油效率、载货效率及灵活性上，以及在采用压载水处理和控制排放等符合新的环保规定的措施上均表现出色……这些无疑是船东关注的焦点。
艰苦研发攻克十余项关键技术
2008年国际金融危机爆发后，随着集装箱航运市场竞争日趋激烈、油价上涨而运价开始下跌，国际海事组织（IMO）不断出台更加严格的绿色环保法规，加上受超大型集装箱船规模经济效应驱使，全球多家班轮公司为追求更低的运输成本，决定订造超大型集装箱船。
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2009年，针对市场分析，MARIC与扬子江船业、Seaspan和DNV开展JDP合作项目，研发新一代10000箱集装箱船设计，寻求在万箱级箱船市场上的突破。当时，万箱及以上集装箱船的设计建造都被国外所垄断。
2010年，经过攻坚克难，取得了多项研究成果：
经济性论证研究；
水动力性能综合技术研究；
结构设计及分析关键技术研究；
船舶系统优化设计及新技术应用研究；
超大型集装箱船建造工艺技术研究等。
突破了14项关键技术：
通过主尺度参数优化选择评估船型的经济性，采取多方案计算流体动力学（CFD）计算以及模型试验验证等方式实现型线优化；使用全船有限元加载规范载荷的方法来分析大型集装箱船的弯矩强度；
利用水弹性的方法对目标船进行了基于弹振的疲劳强度校核以及基于颤振的船体梁极限强度校核；
岸基监控系统RMS的成功设计应用，极大地提升了船舶的自动化水准；
首次成功采用了海水冷却水泵和机舱风机变频节能控制系统等。
这些突破，为提升万箱级船型优良的综合性能打下了坚实的基础，提高了船型的市场生命力。
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新一代万箱船型深受船东好评
该系列10000箱集装箱船总长337米，型宽48.2米，型深27.2米，结构吃水15.2/15.5米，载重量115000/119000吨，成为最先进节能环保型的新一代万箱集装箱船，拥有自主知识产权。与当时世界上已经运营或正在建造的万箱级船型比较，新一代万箱船油耗降低20%，排放指标降低20%，满载状态下无需压载水，营运效率得到了极大提高。而这样一个优良的船型设计，更可以作为基础设计平台，根据市场不同需求，提供出匹配的解决方案，推出不同的具体船型设计。正基于这样的灵活性，HANJIN, MOL, MAERSK LINE, CMA CGM四大航运公司都租用了该万箱船型，充分体现了该船型的持久市场生命力。
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根据Seaspan船东反馈，2014年已交付的万箱船，在投入运营后，其航行性能和低油耗方面得到了租家的一致好评，由于符合市场需求，Seaspan船东又追加了2艘万箱船订单，该船型成功生效25艘，其他船东续建一艘，共26艘。
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在前期研发，市场推广，船型设计优化及系列船型建造过程中，MARIC与船东和船厂配合默契、合作愉快，建立了深厚友谊。MARIC研发的万箱船型，不仅为船东、船厂获得了丰厚的回报，MARIC也借此项目牢牢把握住了国内自主设计、建造大型、超大型集装箱船的历史契机。
MARIC顺应航运市场的变化，结合国际海事新规则、新规范的要求，大力开发低油耗、低排放、环境友好，各项经济技术指标达到国际先进水平的绿色船型，万箱级船型设计紧跟市场需求，不断升级换代。2015年，万箱系列进行升级换代，推出第二代11800箱设计，获得了新加坡太平船务（PIL）的12艘订单，2017年以来持续交付8艘，各项指标均获好评；2018年，万箱系列再次推出第三代12690箱设计，获得高士迈公司的实船订单。
▼第一代10000箱
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▼第二代11800箱
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▼第三代12690箱
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MARIC凭借长期投入研发，目前已经形成了系列化大型、超大型集装箱船船型，打造了我国自主设计品牌。由MARIC自主研发设计的9000箱系列、10000箱系列、14000箱系列、20000箱系列等一批性能指标先进的绿色节能环保型超大型集装箱船，获得实船订单近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱已批量交船，性能指标全部达到或超过合同要求，获得船东、船厂的极大认可。
项目的成功离不开船东、船厂的大力支持。你们的支持，是MARIC创新引领、永攀高峰的不竭动力，也促进MARIC不断研发适应新时代发展要求的节能环保绿色船型。同时，也要感谢为此项目付出智慧和汗水的MARIC集装箱船研发团队，你们团结一致、奋勇争先、加班加点、通力配合，中国造船史上第一大单才能圆满收官。
大型集装箱船设计推陈出新
9000箱集装箱船型
船东：MSC
该船为MARIC自主研发的新一代南美最大型集装箱船型，得到了世界三大班轮公司之一的地中海航运MSC的认可，标志着我国大型集装箱船的设计建造达到国际先进水平。
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9400箱集装箱船型
船东：COSCO SHIPPING
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该船是MARIC集装箱研发团队结合新时期市场需求，根据船型经济性、能效经济性、环境友好性和建造经济性的开发设计理念，研发出的又一典型代表。
10000箱集装箱船型
船东：SEASPAN
该船是MARIC为SEASPAN研发设计的10000箱集装箱船，得到了船东的高度认可，标志着我国超大型集装箱船自主研发设计跨入世界第一方阵。
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11000箱集装箱船型
船东：CMA CGM
该船型是MARIC为CMA CGM定制研发设计的11000箱集装箱船，在9000箱船型基础上进行了升级，得到了船东的高度肯定。
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11800箱集装箱船型
船东：PIL
该船型是万箱系列的第二代升级船型，主尺度进行了优化，可适应更多的港口停靠；采用双岛布局，有效提高了载箱量，船型综合能效得到提升，得到了船东高度好评。
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超大型集装箱船设计国际先进
18000箱集装箱船型
船东：CMA CGM
18000箱集装箱船是我国自主研发设计和建造的首型巨型集装箱船型，打破了韩国造船企业在巨型箱船领域的垄断。
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20000箱集装箱船型
船东：COSCO SHIPPING
20000箱设计融入众多创新元素，其线型、结构等方面都进行了多方面的优化，使它成为低油耗、低排放、环境友好，各项经济技术指标达到国际先进水平的绿色船型。
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21000箱集装箱船型
船东：COSCO SHIPPING
21000箱是世界最大级别集装箱船，也是目前国内自主设计建造的最大型集装箱船，是综合能效水平高的绿色环保船型，拥有完全自主知识产权。
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22000箱集装箱船型
船东：CMA CGM
22000箱基于MARIC完全自主知识产权的设计方案，其综合线型和结构更加优化，单箱运营成本大幅降低，在综合功率指标、均箱指标、油耗指标、载货指标等多个方面综合评价优异。此外，该船是世界上首艘采用LNG燃料的超大型集装箱船，标志着超大型集装箱船进入LNG动力“新时代”，将进一步推动LNG动力船舶的快速发展。新船将在2019年年底至2020年陆续交付，届时将成为全球最大的集装箱船。
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发表于 2018-7-11 15:14
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