|
就新造7800載重噸貨船的保修事與船廠、船級社交涉
林明亮
1973年，我应聘进入香港一船务公司任建修部总管（老二）。当时公司已经在日本新造了7艘单甲板散装/运木货船。二艘载重6000吨，其它均7800吨。其它新船7800吨继续订造中。
1974年，第一艘7800吨一年保修坞检在日本原厂进行。现场监修工程师报告：“艏部船底左右各有一处凹陷，船厂称是空载航行中遭海浪拍击所致。不是设计质量问题，不予保修。双方争持不下，记录在案。”数月后，第二艘姐妹船返原厂，进行保修坞检。现场监修工程师再一次报告：“艏部船底左右各有一处凹陷，船厂称是空载航行中遭海浪拍击所致。不是设计质量问题，不予保修。又是双方记录在案。”由于二艘姐妹船发现同样的艏部船底凹陷损坏，而船厂拒绝承担责任和保修。这时，公司经理找我说：“林先生，现在遇上这种情况，二艘姐妹船发生同样情况。虽然这批船是你进公司之前造的，你是在上海交大学造船的，你是不是到资料室把图纸找出来查一查，看看怎麽回事儿？” 我说：“好，那我这就办去！”我到资料室把完工图纸找了找，找出横舯剖面图、基本结构图、壳板展开图，等等相关图纸看了看。最后注意力集中到基本结构图及其细图。那是图和构件标注尺寸，看看就能看出问题来？我真没那本事。这时候，又是过去的学习和工作实践给了我很大的帮助。早在学校做毕业设计时就用过规范。工作后更时不时根据规范计算核查有关工程项目。所不同的是，过去在内地用的是我国的中文规范，而现在要用的是F国船级社的英文版规范，专业英文难不倒我。因为我在过去的工作实践中一直努力学习，不偷懒，在帮助同事之中互相交流得益。不亲自计算不知道，计算了吓一跳。计算结果发现，艏部船底骨架间距偏大偏疏，没做补强；构件跨距厂方取了小值计算，致选了剖面模数小的构件；更要命的是艏部船底板根本就没有根据规范要求加厚。这三个原因造成艏部船底凹陷变形。这件事也给了我一个启示，中外船级社的船舶建造规范都是他们多年的经验积累、计算结果，船东选用某个船级社建造，就必需严格按照该船级社的要求计算选材，松懈不得。至此，我给经理写书面报告，并附上根据F国船级社建造规范计算的详细资料。经理说：“公司准备派你亲自到日本的造船厂、F国船级社去交涉。”
由于我当时在香港只有临时身份证，没有旅行证件，无法获得日本领事馆的赴日签证，要等数月由公司老板在日本完成担保手续才能成行。到了日本，在东京公司的宿舍休息一天后，便由公司安排我独自一人前往四国的船厂。到了船厂，我找船厂的设计科科长谈。我出示了我根据F国船级社建造规范计算该轮艏部船底结构的尺寸资料说：“你们的设计图纸没有按照这些尺寸，现在二艘船先后进坞都发现船底凹陷变形，你们船厂要承担责任给予保修。”科长说：“我们船厂没有责任，我们的图纸是经过F国船级社批准的，我们没有责任，是你们的船底受大浪拍击凹陷变形的。”我接著说：“科长先生，我想问你，你们设计图纸上的尺寸是怎麽来的？”科长说：“我们是根据理论计算得来的，而且经过神户的F国船级社审图中心批准的，没有问题。” 科长的话，令我如获至宝，马上说：“这就是问题所在，我们公司在你们船厂订造的船是入F国船级社船级的，你们必需按照F国船级社的建造规范进行计算，不可以按照理论计算。理论计算有很多家，美国的、英国的、苏联的、等等，谁是标准？”科长只好重复道：“反正我们的计算经过F国船级社批准的，你到神户问去.”我说：“我会去的！”。离开船厂后，我去神户。到了神户，我找F国船级社的审图部负责人谈。他问我：“有何贵干？”我简单把情况向他介绍后说：“我们公司订造的船是入你们的船级的，可是船厂设计科科长说，那些姐妹船的艏部结构是按理论计算的，而且经过你们批准。现在发现凹陷变形了，你看怎么办？看来你们审图只是看图，并没有按你们的规范计算核查。这是你们的疏忽失职。如果你们不要求船厂对这四艘姐妹船承担责任给予保修，我们将来将寻找其他按照规范审查监造的船级社入级，更换建造厂。”接著，我把我按他们的规范计算的资料交给他。接过资料，他说：“好吧，我们会进行认真研究然后答复你们公司。” “ 好，谢谢你！ ”我告辞了。
这之后，这四艘姐妹船船厂安排它们先后回厂保修，每艘船各免费换新船板、骨材十几吨。了结此案。据理力争，有理有节。此后，这四艘年度坞修不再发现艏部船底凹陷变形。我尽力了。 | 
发表于 2018-6-7 11:26
提升卡
变色卡
发表于 2018-6-8 13:45
楼主
