中国船厂订单保卫战四大策略

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近一段时间，船东与船厂之间围绕调低合同价格、推迟新船交付时间、推迟付款时间或改变支付方式以及修改船型等多方面内容展开谈判，试图签订新的建造合同。这种情况正在逐渐增多，并呈常态化趋势。

第一，寻求更低造价

2008 年 9 月份以来，二手船和新船价格大幅下降。目前二手船和新船价格已经跌至 2003 ~ 2004 年水平。但是，与过去 10 年新船价格低点相比，仍有较大的下行空间。一方面，新船基准价格下跌幅度远小于同期二手船价格的下跌幅度。二手船价格一直以来都是新船价格的风向标，目前市场新船基准价格并没有得到实际订单的支撑，只有在新船价格得到充分调整后，真正的订单才会出现。换句话说，尽管当前新船基准报价已出现一定幅度下调，但远未见底。

另一方面，二手船价格仍未跌至近 10 年来的底部，后市还有下行空间。尽管过去 6 个月二手船价格已出现大幅下跌，据目前波罗的海航运公会估价， 5 年船龄的油船和散货船二手船价格已跌至 2003 ~ 2 004 年水平，但与近 10 年最低价格相比，还有 50 ％的下调空间。 2009 年全球海运量由过去几年的高位增长转为负增长已成为不争的事实，因此， 2009 年甚至更长时间内国际航运费率缺乏回升条件，二手船价格继续下行的可能性非常大。

此外， 2008 年中以来，钢材等原材料成本的快速下降不仅大大减轻了船厂的成本压力，也为新船价格进一步下行打开了空间。

二手船价格和新船价格的大幅下跌，直接使船东资产大幅缩水。据克拉克松 2009 年 3 月份的统计，如果以之前签订新船价格与当前新船转售价格相比，现有手持订单总金额已缩水 900 亿美元左右。鉴于现有价格与历史订造价格之间的巨大落差，一旦船价下跌幅度超过首付款比例，船东必然会寻求一个更低的建造价格。

第二，拖延接船时间

目前，油船、集装箱船和散货船航运市场均已出现崩溃式下挫。考虑到现有封存的运力和即将交付的大量新船，航运市场将面临长期运力过剩的压力，航运费率很难随着世界经济复苏而及时走出困境。这种情况下，绝大部分船东自然不愿按时接船，更不用说提前接船了。

国际航运费率已跌至历史低谷，各大船公司普遍封存了运力，其中，集装箱船船队运力封存比例超过 10 ％。在航运费率持续低迷、运费水平普遍低于船公司平均运营成本、运力大量过剩的情况下，船东接收新船就意味着马上赔钱，推迟新船交付时间将会成为船东应对航运不景气的主要对策。目前，已有很多船东开始与船厂商谈推迟新船交付时间的案例。

第三，推迟付款时间或改变支付方式

据克拉克松统计，截至 2009 年 3 月底全球手持船舶订单总金额超过 5000 亿美元，占现有船队价值总量的 46 ％左右。但是，保守估计超过 50 ％新船订单尚未得到完全融资，资金缺口超过 2500 亿美元。一年前，我们也曾提出在全球金融危机席卷下船舶融资难度将越来越大的观点，但是，并没有意识到“融资难”问题会成为当前困扰航运、造船界的首要问题。

随着金融危机不断逐步演变成“百年一遇”的经济危机，世界主要金融机构或船舶融资基金自身普遍遭受巨大冲击，加上船东资产大幅缩水，抵押品价值贬值，给订单进度款支付带来巨大影响。此外，航运费率持续低迷，船队货物运输大幅萎缩，船公司经营收益急速下降，船公司普遍遭遇资金流动不足的问题。

为此，船东要求推迟付款时间或改变支付方式。对于船厂而言，为避免船东由于市场太差或缺乏资金来源而撤销订单，应在不给自身生产经营带来巨大影响的情况下与船东协商，制定一套适合双方的付款时间或支付方式，毕竟船东推迟付款时间或改变支付方式要好于撤销订单或推迟接船．

第四，改变船型吨位或转变船舶类型

从目前手持订单与船队规模之间的关系来看，过去几年大多数船型均存在过量订造的情况，在诸多细分市场中寻求新的机会，有效降低机会成本，势必成为各大船东、船运公司下一步应对航运大萧条的重要举措。船东改变船型吨位或船舶类型，无外乎同一类型船舶吨位大小的修改和不同类型船舶之间的转换，这主要取决于各类船型的市场表现和船东预期。

数据显示，目前已有苏伊士型油船改 LRI 型成品油船，好望角型、超巴拿马型散货船改阿芙拉型油船的案例。根据目前油船、散货船和集装箱船中各型船舶订造情况以及与船队保有量之间的比例关系，加上当前各型船舶航运市场情况，越来越多的散货船和集装箱船改油船可能是未来的一种趋势。

需要指出的是，船型修改是上述几种合同重谈中最为复杂的一种情况，因为新的合同制定过程中将不可避免涉及新的建造价格、付款方式、交付日期，以及许多新规范、规则、标准。船厂一方面要面对船东提出的更低价格、更有利于船东支付方式和交付时间的要求，另一方面还要考虑许多新规范、规则及标准生效时间对新合同的影响，不仅是船型修改那么简单的事。

其实，实际情况要比上述分析复杂得多。目前，全球订单稀少已成为全球共性的问题，下一步，我们应把更多的精力放在怎样确保手中订单安全的问题上来。既然“合同重谈”将成为未来船市的常态，我们更要讲究策略，特别是针对船东不断提出合同重谈要求的时候，要区分不同船型、不同船东的情况采取相应措施，在作出让步时必须要获得相应回报，要着眼长远，与船东保持良好的客户关系。

  出处：中国船舶报

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