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眼下，船舶制造业由于受国际金融风暴的影响而处于很不景气的状态，原有的订单被撤，新订单无客上门，这是去年9月份以来出现的普遍现象，能不能渡过难关，成为船舶制造企业最为关注的问题。在这种大的市场背景下，三门上半年却有6家新建船厂投产，正在建造6艘万吨以上的各类船舶，个中原委何在？
据港航管理处的几位负责人介绍，这几家新船厂投产，一个很重要的因素就是出于无奈。据说，各个新船厂都投入上亿元的资金，有的甚至背巨债建船厂。船厂建好了就得生产，总比闲?D起来强。只要按订单生产，船造好了就有主，哪怕少挣一点也好。位于健跳港的泰达船厂是三门县海运股份有限公司的自建船厂，有着与众不同的想法。该公司董?~长蒋丙满说，他们建船厂就有两手打算，船造好了能卖就卖，卖不出去就公司自用。据了解，“海运”是三门一家老牌民营航运企业，拥有的3万多吨运力，全是小型的委管船，却没有一艘自己的船。
这些刚投产的新厂，既有无奈更有期待与信心。浙江海航船舶修造有限公司是去年下半年在健跳港南岸动工建船厂的，最近正式动工建造1.3万载重吨的普通货船。该公司副总郑绪说，目前国内船舶市场的确存在供大于求的状况，产能过剩相当突出，但又存在供不应求的矛盾。比如说，工程船、特种船就有一定的市场。再说船舶生产也有周期性，危机总会过去，春天的曙光定会到来，问题在于如何适应市场，??强企业的核心竞争力，彻底抛弃不合时宜的传统造船模式，坚持诚信至上、客户满意的经营理念，不惜代价在产业优化升级上下功夫。这位负责造船的郑副总告诉笔者，除了在建的一艘1.3万载重吨的货船，该厂手中还有3艘特种船的订单。刚上马的强辉船厂也经历过适应市场需求的过程。他们一再修正企业发展思路，寻找新的市场出路，刚上马就接下液化气船的建造订单。
但是对新建船厂的忧虑还是有的。浙江海滨船厂是三门造船业的骨干企业，该企业王宝富总经理说，目前三门在建船厂都是在金融风暴来临之前一哄而起的，有的企业老总是造船的门外汉，又不善于把握市场行情，只凭一股热情蛮干，如不改变，难免要吃苦头.
出处：中国台州网 |
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发表于 2009-7-28 14:13
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