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2018年1月，韩国三大船企CEO相继发布新年致辞，一致表示在全球造船业还在缓慢复苏的背景下，韩国在新的一年仍将面临来自国外强大竞争对手的巨大挑战，因此，要把提高成本竞争力作为三大船企的新年新目标。
现代重工CEO表示，2018年韩国造船业将继续想方设法应对市场低迷。在商船物量大幅减少，未来几个月海工项目物量将触底的可预见情况下，现代重工将把主要精力放在节约成本和提升技术水平上。下一步，该企业将通过推进不同生产工艺独立运营、船坞建造船型专业化、发动机主要配件国产化、战略配套采购、设计品质提升等方式提高生产效率、节约成本，同时，通过潜心开发更多液化天然气（LNG）动力船型，抢占绿色船舶市场先机。
到任不足1个月的三星重工CEO表示，正大幅精简组织结构。目前，三星重工内部部门已由原先89个压缩至67个（降幅达25%），高管人数由72名降至50名（降幅超过30%）。此外，该CEO还表示，2018年不仅要全力以赴承接订单，还要通过技术开发、消除浪费和低效等方式全面提升成本竞争力。
大宇造船海洋CEO认为2018年艰难的经营环境还将持续，呼吁员工戒骄戒满，全力提升技术水平确保成本竞争力，将大宇造船海洋打造成一家健康的公司。未来，大宇造船海洋将致力打造便利用户的标准化业务流程，持续提升品质、维持客户信赖，用严谨的风险管控创造更高的收益。
2017年，一直被韩国垄断的超大型集装箱船和大型海工平台市场，被中国和新加坡船企打破，中、新两国抢走了韩国不少订单的新闻报道在韩国国内引发了不小的舆论。这让韩国船企深刻意识到只有同时获得价格和技术双重竞争力才是船企的生存之本，因此，三大船企CEO“默契”地将节约成本作为今年的“主打任务”。
域外之音
2016年接单量低下，2017年被中、新两国截走大单，韩国三大船企接单量严重不足的“后遗症”将在2018年集中体现。可以说，2018年将是韩国三大船企的“冰雪年”，这一年怎么过，相信，“降成本”将成为“重头戏”。而这其中，人工成本、物料成本、技术成本怎么个升降比例法，是韩国船企最需要思考的问题。从目前看，韩国人工成本是中国的2~3倍，虽然已大量精简部门和人员，但船企劳动力的硬性成本无法得到实质性的下降。其次，去年韩国国内钢材等原材料价格的猛涨给企业增加了额外的成本负担，要想压缩这方面的成本，得看市场行情。最后，在技术成本方面，去年中国和新加坡“截胡”超大型集装箱船和大型海工平台订单，就是因为韩国虽然在有优质技术，但在总价格上未能与中、新两国形成明显的价格竞争优势，在市场缓慢复苏过程中，船东更偏爱性价比高的订单。因此，综上所述，三大船企在新的一年立足技术工艺、战略配套采购、标准化业务等方面，提出了成本竞争力的概念，为的就是要在跌倒的泥潭中重新站起来，继续前行。
均接单量的30%，订单量不足同样是中国船企所面临的问题。在人力成本和原材料价格上涨的双重压力下，中国船企成本优势已经不再明显。新的一年，中日韩三国的这轮牌局，将围绕“成本”牌好好展开。只是不知，最后谁能拿下“革新科技、高效管理、亲民价格”的“顺子牌”？
来源：岑溪 中国船舶工业经济与市场研究中心 李星
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发表于 2018-1-10 09:16
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