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[动力定位] 当船发生推进器失效或者最大单点故障时候,还需要在规定的DP作业的环境条件下定位吗?

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发表于 2017-12-13 08:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
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龙船学院
发表于 2017-12-15 17:15 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
推进器失效,DP失位的风险大大增加,甚至可能已经失位。同时,可能也没有恢复定位的能力把。
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发表于 2017-12-23 12:02 | 显示全部楼层 来自: 中国内蒙古
hubert19860614 发表于 2017-12-15 17:15
推进器失效,DP失位的风险大大增加,甚至可能已经失位。同时,可能也没有恢复定位的能力把。

动力定位是分等级的,如果是最低级的DP1 那么推进器没有冗余,就会失去动力定位.如果是DP2 那么至少有2个推进器,就有冗余了.
在这里提问不如好好看看那规范与厂家的介绍,系统地学习DP
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发表于 2017-12-23 17:27 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
sanshandaobojue 发表于 2017-12-23 12:02
动力定位是分等级的,如果是最低级的DP1 那么推进器没有冗余,就会失去动力定位.如果是DP2 那么至少有2个推 ...

负载达到85%时,系统会降为DP1。损失任何一台推进器,即为失位,失去对船舶的控制。如果死扣规范的话,和楼主去说吧。
你可知道DP也有不同模式,在不同模式在推进器的负载是不一样的。
规范里面写没写,我不知道。但是在船舶在不同模式下工作的状态,就是这样的。
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发表于 2017-12-23 17:35 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
本帖最后由 江海直达 于 2017-12-23 17:36 编辑

没有你说的所谓“最大单点故障”这种概念和定义。
动力定位按IMO654性能的要求,分三个等级,DP1/2/3,就拿DP1就来说吧,任何单点故障都不允许导致自动定位控制系统失效。
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发表于 2017-12-24 14:15 | 显示全部楼层 来自: 中国内蒙古
江海直达 发表于 2017-12-23 17:35
没有你说的所谓“最大单点故障”这种概念和定义。
动力定位按IMO654性能的要求,分三个等级,DP1/2/3,就 ...

你说的对,但是你提到的是狭义的动力定位控制系统。广义的动力定位系统包括动力定位控制系统还包括,发电,动力装置,通风,冷却,燃油,等等一直到推进器,舵机,侧推等等。DP1 只有1个机舱,1个侧推,所以没有冗余。
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发表于 2017-12-24 17:08 | 显示全部楼层 来自: 中国江西南昌
sanshandaobojue 发表于 2017-12-24 14:15
你说的对,但是你提到的是狭义的动力定位控制系统。广义的动力定位系统包括动力定位控制系统还包括,发电 ...

DP1最基本的要求,是配置自动动力定位系统,也就是自动控制加joystick手动控制,控制系统只是动力定位系统系统组成的一个核心部分。船配置符合DP1等级要求的系统,最基本的要求就是,系统内包括子系统如推进器、电力系统、控制系统本身含位置传感器,单点故障只允许其动力定位功能丢失到可以接受的范围内,比如说,控制器出问题,手动控制可以继续使用,一台推进器出问题,不影响其他推进器继续工作,电站的配置也是同样思路,如配电板分两段。


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发表于 2017-12-30 16:15 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁抚顺
江海直达 发表于 2017-12-24 17:08
DP1最基本的要求,是配置自动动力定位系统,也就是自动控制加joystick手动控制,控制系统只是动力定位系 ...

DP2和DP3呢?
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发表于 2017-12-30 17:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国福建
sanshandaobojue 发表于 2017-12-30 16:15
DP2和DP3呢?

我上面回帖,有些不准确。我想去编辑修改的时候,已经过期。
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发表于 2017-12-31 18:40 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁抚顺
江海直达 发表于 2017-12-30 17:12
我上面回帖,有些不准确。我想去编辑修改的时候,已经过期。

新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐
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发表于 2017-12-31 21:39 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
sanshandaobojue 发表于 2017-12-31 18:40
新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐新年快乐

新年快乐心想事成!
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发表于 2017-12-31 21:43 | 显示全部楼层 来自: 中国广东珠海
你是不是要做FMEA,单点最大故障保证不失位。
DP1不要求做FMEA,DP2及以上才要求。
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发表于 2018-1-2 11:33 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁抚顺
公司对外承接FMEA,资深DP专家,15年DP经验,从DP设计调试安装,熟悉各船级社DP人员。
价格比船级社便宜,水平堪当船级社,角度定位比船级社强。
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发表于 2018-2-26 16:41 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
好像楼上的回复都不太准确。
这个问题要准确完整地解释要花点时间,看IMO645扫盲吧。
最大单点故障Worst case failure: 是指最严重的单点故障,不同船级社规范对“单点故障”有不同定义,总得来说分成动态部件和静态部件,而静态部件在DP2不考虑失效,DP3考虑整个机舱的失效。
DP1:发生故障后允许失位;
DP2: 发生最大单点故障后不允许失位(在船舶的设计能力范围之内,参考DP capability plot - DP能力分析);
DP3: 除了满足DP2的要求,还要考虑整个机舱的失效,准确地说是一个防火分割区域内所有设备和电缆管路等全部的失效。
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发表于 2018-9-30 09:51 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
关于DP系统,个人感觉,涉及到的内容真的是非常广泛,里面有很多值得大家去深入学习和探讨的地方。正如楼上朋友所说的,要完整、系统地去说的话可能真的要花很长时间,估计三天三夜也不一定能讲的完。但是一些规范和文件的话还是能够给予很多指导的,可以进行系统的学习。
其实,除了DP1/2/3,还有DP0系统,现在用的应该很少了。

DPS-0 For vessels, which are fitted with centralized manual position control and automatic heading control system to maintain the position and heading under the specified maximum environmental conditions.

DPS-1  For vessels, which are fitted with a dynamic positioning system which is capable of automatically maintaining the position and heading of the vessel under specified maximum  environmental conditions having a manual position control system.


DPS-2  For vessels, which are fitted with a dynamic positioning system which is capable of automatically maintaining the position and heading of the vessel within a specified operating envelope  under specified maximum environmental conditions during and following any single fault, excluding a loss of compartment or compartments.

DPS-3  For vessels, which are fitted with a dynamic positioning system which is capable of automatically maintaining the position and heaing of the vessel within a specified operating envelope  under specified maximum environmental condition during and following any single fault, including  complete loss of a compartment due to fire or flood.
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发表于 2020-5-21 20:53 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
同意14楼说法
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发表于 2020-7-8 13:08 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
涨知识啦!飘过!
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